在歐洲其他地方

瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt計(jì)劃于2021年在瑞典Skellefte?建設(shè)超級(jí)廠，為了最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響，廠僅使用可再生能源來運(yùn)行。公司由前特斯拉高管領(lǐng)導(dǎo)，Northvolt將使用內(nèi)部制造的組件生產(chǎn)電池，包括電解液和電極。

與此同時(shí)，波蘭也正成為歐洲的電池制造中心。莊信萬豐公司正在開發(fā)高能量密度的氧化鋰鎳陰極，計(jì)劃于2022年在波蘭科寧開設(shè)陰極材料廠?！疤岣邭W洲的電池制造技術(shù)，縮小歐洲與亞洲的差距尤為關(guān)鍵?！鼻f信萬豐公司技術(shù)營(yíng)銷總監(jiān)AndyWalker說?！澳壳埃瑏喼蘅赡茴I(lǐng)先我們幾年”。

數(shù)字解讀鋰離子電池產(chǎn)業(yè)

?210萬輛：2019年購買電動(dòng)汽車的數(shù)量，占全球汽車銷量的2.6%。

?720萬輛：在用電動(dòng)汽車數(shù)量，占汽車總保有量的1%。

?9億：預(yù)計(jì)2040年電動(dòng)汽車年銷量為9億輛。

?3%：歐洲在全球鋰離子電池市場(chǎng)的份額。

?85%：美國和我國在鋰離子電池市場(chǎng)上的份額。

?超過3000億美元：到2030年全球電池市場(chǎng)總量。

優(yōu)美科也在波蘭設(shè)廠。最近，這家比利時(shí)公司獲得了1.38億美元的貸款，用于在波蘭Nysa建設(shè)一座陰極材料廠，該廠將創(chuàng)造約350個(gè)全職工作崗位。

而在法國，道達(dá)爾公司的電池子公司Saft也準(zhǔn)備建設(shè)一座巨型廠。Saft希望通過與法國汽車公司PSA合作，打通電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過Saft最近表示，他們?nèi)栽诰秃献鳁l款進(jìn)行談判。

與此同時(shí)，人們開始關(guān)注在英國建設(shè)首個(gè)電池超級(jí)廠?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，英國可以容納大約7個(gè)超級(jí)廠”，法拉第研究所的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家StephenGifford說，該研究所是一個(gè)獨(dú)立的組織，旨在推動(dòng)一項(xiàng)總額3.4億美元的政府資助計(jì)劃，該計(jì)劃名為法拉第電池挑戰(zhàn)，其目的是在英國實(shí)現(xiàn)鋰離子電池技術(shù)的商業(yè)化。

“我們要在2025年左右建立第一個(gè)大型廠，從建成到投產(chǎn)制造大約要5年時(shí)間，所以我們確實(shí)要趕快行動(dòng)起來?！盙ifford說。

法拉第研究所在最近的一份報(bào)告中稱，到2030年，英國鋰離子電池市場(chǎng)的年產(chǎn)值可能達(dá)到60億美元。而到2040年，英國的電池制造能力可能會(huì)達(dá)到140GWh，約占?xì)W洲電池預(yù)計(jì)產(chǎn)量1200GWh時(shí)的12%，他們預(yù)測(cè)，假如不加緊建設(shè)電池廠，英國的汽車生產(chǎn)可能外流到其他地方。

一家名為Britishvolt的英國公司想在這個(gè)市場(chǎng)上分一杯羹。這家初創(chuàng)公司在2019年十二月獲得了種子資金，現(xiàn)在正在籌建一座30GWh的超級(jí)廠。該項(xiàng)工程要50億美元左右的資金，預(yù)計(jì)創(chuàng)造4000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，它計(jì)劃與同為英國電池初創(chuàng)公司的AMTEPower合作建廠。

AMTE首席執(zhí)行官KevinBrundish樂觀地認(rèn)為，英國政府將兌現(xiàn)承諾，向英國電池廠投入公共資金，“近岸”生產(chǎn)比以往任何時(shí)候都重要。“新冠疫情告訴我們，原料供應(yīng)鏈本地化十分重要，”Brundish說。

Britishvolt的首席戰(zhàn)略官IsobelSheldon表示，在靠近歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地方生產(chǎn)電池有其優(yōu)勢(shì)。以高鎳為特色的下一代電池對(duì)水分敏感，使得從我國運(yùn)輸電池的成本越來越高?！吧a(chǎn)地點(diǎn)必須設(shè)在歐洲”。

與其他歐洲國家相同，英國面對(duì)的挑戰(zhàn)是，它必須將亞洲生產(chǎn)商已經(jīng)擁有的電池供應(yīng)鏈整合在一起。

“目前，我們的一些關(guān)鍵電池組件供應(yīng)仍依賴亞洲供應(yīng)”，英國鈉離子電池公司Faradion的首席技術(shù)官JerryBarker說?！凹偃缥覀?cè)谟就劣幸粋€(gè)可靠的陰極、陽極、電解液以及電池硬件供應(yīng)鏈，那就好得多了?！?/p>

英國一家開發(fā)鋰硫電池的初創(chuàng)公司OxisEnergy的首席執(zhí)行官HuwWHampson-Jones對(duì)英國感到失望，因?yàn)檎疀]有資助他的廠?！坝粦?yīng)該參與鋰離子電池的全球競(jìng)爭(zhēng)。這是一項(xiàng)有著30年歷史的技術(shù)，已經(jīng)由亞洲公司主導(dǎo)。英國應(yīng)該提前布局下一代鋰硫電池，這種電池更輕、能量密度更高、無毒、更安全，”Hampson-Jones說。

到2025年，全球電池產(chǎn)量將超過1000GWh。

歐洲電池產(chǎn)量將上升最快，但重要是通過特斯拉和亞洲公司。

押注電池回收

雖然Oxis專注于未來的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)，但目前歐洲重點(diǎn)任務(wù)是提高鋰離子電池的性能，降低其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境影響和生產(chǎn)成本。歐洲人打算通過促進(jìn)電池回收來為上述問題供應(yīng)部分解決方法。

Northvolt希望成為鋰離子電池回收的先行者，其Revolt工藝可回收氫氧化鋰、硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳、銅和鋁。在拆解電池后，Northvolt將電池粉碎成混合金屬，并通過蒸發(fā)和冷凝技術(shù)回收電解液。位于瑞典Northvolt公司的優(yōu)勢(shì)在于，那里是世界上電動(dòng)汽車滲透率最高的地區(qū)之一，有關(guān)電池回收十分有利。“我們有信心到2030年，Northvolt生產(chǎn)的電池中，50%的材料來自回收，”該公司的首席環(huán)境官EmmaNehrenheim說?；厥绽貌粌H不會(huì)新增供應(yīng)鏈的成本，反而應(yīng)該比采購原材料更便宜。她說：“從報(bào)廢電池中回收這些材料，并循環(huán)使用，將大幅降低新電池成本?！彼a(bǔ)充說，這樣可以保證供應(yīng)鏈的安全?！半姵氐母咝Щ厥帐墙档透鞣N供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的唯一最有效的解決方法?！?/p>

Northvolt計(jì)劃今年夏天在瑞典V?ster?s電池制造廠旁邊，建設(shè)一個(gè)回收廠?！按送?，還將為瑞典Skellefte?的Northvolt超級(jí)廠建立一個(gè)回收廠。這將是歐洲第一家工業(yè)規(guī)模的鋰回收廠”，Nehrenheim說。

Northvolt與寶馬和Umicore共同創(chuàng)建了歐洲首個(gè)動(dòng)力鋰離子電池回收聯(lián)盟。同時(shí)，也有很多其他的電池回收聯(lián)盟涌現(xiàn)。

與此同時(shí)，德國回收公司Duesenfeld已開始小規(guī)?；厥談?dòng)力鋰離子電池，其廠房就位于距離大眾汽車德國布倫瑞克電池廠的不遠(yuǎn)處。Duesenfeld公司將電池拆解，然后在氮?dú)猸h(huán)境中切碎，以阻止任何化學(xué)反應(yīng)。液態(tài)的電解液在低壓下蒸發(fā)，然后通過冷凝回收，而金屬則通過水冶工藝進(jìn)行回收和分離。Duesenfeld表示，該工藝的電池材料回收率高達(dá)91%，而傳統(tǒng)的高溫冶金工藝的回收率僅為32%。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，動(dòng)力鋰離子電池回收利用可以供應(yīng)7%的電池原材料。但歐洲可能再次落后于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)在線新聞中心Electrive.com報(bào)道，2018年夏天，我國就已經(jīng)在17個(gè)城市開展電動(dòng)汽車電池回收的試點(diǎn)。

原材料供應(yīng)

即使歐洲的電池回收比例很高，也要大量的鈷和鋰等原材料。為了防止長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)母叱杀竞透唢L(fēng)險(xiǎn)，一些公司正試圖在某些方面建立本地供應(yīng)鏈。

芬蘭計(jì)劃開發(fā)歐洲第一個(gè)座鋰礦。在芬蘭中部，礦業(yè)公司Keliber計(jì)劃從2024年底開始開采鋰輝石礦，每年生產(chǎn)15,000噸的高純度氫氧化鋰。該礦的探明儲(chǔ)量超過1100萬噸，這已經(jīng)足夠數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車使用。

“這樣可以防止對(duì)幾個(gè)特定供應(yīng)鏈的依賴”，Keliber首席執(zhí)行官HannuHautala說?！坝捎谛鹿谝咔?，我們意識(shí)到擁有替代性供應(yīng)鏈的重要性?！?/p>

Keliber公司將采用不含硫酸鹽的浸出工藝從磷礦石中提取氫化鋰。Keliber稱，該工藝比從鹽水中提取碳酸鋰并轉(zhuǎn)化為氫氧化鋰對(duì)環(huán)境的破壞更小。鹵水法在阿根廷和玻利維亞廣泛使用。通過將地下鹵水泵入淺池，利用太陽能蒸發(fā)獲得濃縮鋰。雖然這種方法會(huì)耗費(fèi)大量的水，但比起鋰輝石開采法，其所需的能源品味較低。

在葡萄牙北部的山丘中，歐洲的第二座鋰礦——也可能是歐洲最大的鋰礦很快也會(huì)投入開采，其估計(jì)儲(chǔ)量超過2,000萬噸。

礦業(yè)公司SavannahResources的目標(biāo)是每年開采至少175,000噸氧化鋰，并在現(xiàn)場(chǎng)提煉成足夠50萬輛汽車使用的電池級(jí)氫氧化鋰。Savannah董事長(zhǎng)MatthewKing在公司股東大會(huì)上表示：“公司不僅打算建設(shè)低碳足跡的可持續(xù)項(xiàng)目，還將在歐洲建立強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系?！?。

上述一系列舉措可以降低該地區(qū)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)和成本，使其有機(jī)會(huì)與亞洲和美國那些更加成熟的公司競(jìng)爭(zhēng)。歐洲的最佳選擇將是走可持續(xù)發(fā)展之路。

“歐洲可以通過引進(jìn)技術(shù)或流程創(chuàng)新來獲得優(yōu)勢(shì)”，IDTechEx的Holland說，“或者通過關(guān)注可持續(xù)發(fā)展、降低排放和提高供應(yīng)鏈透明度來獲得優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的銷售在歐洲仍然是通過環(huán)保利益驅(qū)動(dòng)的”。

這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，歐洲的電池行業(yè)通過走可持續(xù)發(fā)展之路，發(fā)展本土電池行業(yè)的愿望仍有機(jī)會(huì)取得最終的勝利。