盡管近年來電動汽車技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進步，但有關(guān)潛在買家來說，續(xù)航焦慮仍然是一個問題。

英國交通研究實驗室（TRL）去年的一項調(diào)查顯示，假如電動汽車供應(yīng)200英里的續(xù)航里程，只有50%的消費者會考慮將其作為主力車，但假如續(xù)航里程新增到300英里，這個數(shù)字就會上升到90%。

這反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model3等車型的成功，其續(xù)航里程接近或超過300英里。

不過，新增更多的鋰離子電池來新增續(xù)航里程是要付出代價的：它們會新增消費者的電動汽車成本，額外的重量會影響車輛的動態(tài)性能，同時降低車輛的效率。而且，最關(guān)鍵的是，新增電池會新增生產(chǎn)電動汽車所使用的二氧化碳，反過來又影響了電動汽車的最初想要保護環(huán)境的目的。

眼下，一些車企已經(jīng)開始反對無限加大電池容量的風潮。

馬自達最近推出了首款電動量產(chǎn)車MX-30，該車配備了35.5kWh的電池，據(jù)稱可供應(yīng)124英里的續(xù)航里程。雖然續(xù)航里程小于MX-30的大多數(shù)電動SUV競爭對手，但該公司的歐洲研發(fā)主管JoachimKunz表示，它的開發(fā)是以“合適的尺寸”為概念的。

他認為：“無論如何，駕駛距離較長的客戶不會購買電動汽車：他們會選擇混合動力車或插電式混合動力車?！彼a充說，在電動汽車支持基礎(chǔ)設(shè)施最少的國家，這種車輛將是關(guān)鍵。

馬自達還投資了可再生合成燃料的研究，這種燃料可以讓內(nèi)燃機在不排放二氧化碳的情況下運行。

JoachimKunz指出，這將使它們與電動汽車相同清潔，甚至更清潔。

“電池生產(chǎn)在材料提取和生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)非常高的二氧化碳排放量，”他說?！凹偃珉姵氐捏w積更小，這個‘包袱’就會小很多，在使用過程中，由于重量減輕，能耗也會降低?！?/p>

馬自達通過研究客戶的車輛使用情況，在車輛動力性和生產(chǎn)二氧化碳排放量之間進行平衡，確定了MX-30的續(xù)航里程?！拔覀冋J為正常的使用情況是客戶在一周內(nèi)在家充電，但有關(guān)較長時間的旅行，續(xù)航里程足以到達下一個公共充電站。”Kunz說。

在英國和其他市場，馬自達正在開發(fā)MX-30的增程版，采用小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機，該公司表示，該車將供應(yīng)與當前汽油車相似的續(xù)航里程，但整體環(huán)境影響比續(xù)航里程相近的電動汽車更小。

馬自達的決定得到了英國政府全國出行調(diào)查數(shù)據(jù)的支持。

這份調(diào)查顯示，去年英國汽車的平均行程為8.4英里——這一數(shù)字自2009年以來一直沒有改變。同時，RAC基金會的研究發(fā)現(xiàn)，英國司機平均每年行駛10377英里，即每天行駛約28英里。電動汽車主每年平均行駛9435英里。

馬自達并不是一個人在“戰(zhàn)斗”。

最近，沃爾沃旗下電動汽車品牌極星（Polestar）正在準備量產(chǎn)版的Precept概念車。極星負責人ThomasIngenlath暗示，為了在市場上具有“競爭力”，該車的續(xù)航里程將在300英里左右。但他補充說，該行業(yè)“不能在這場續(xù)航里程的競賽中漂移，真正進入一個不負責任的方向?！?/p>

他補充道：“假如你說要讓汽車更高效，我是支持的，但假如你只是為了實現(xiàn)最好的續(xù)航里程而包裝越來越多的千瓦時，這并不能幫助我們更接近可持續(xù)發(fā)展的汽車?！?/p>

ThomasIngenlath表示，相反，重點應(yīng)該放在創(chuàng)建快速充電基礎(chǔ)設(shè)施上，讓汽車更快、更方便地充電。

通過公布其汽車的二氧化碳生產(chǎn)影響和新增使用可回收材料等行動，極星已經(jīng)將可持續(xù)發(fā)展作為其營銷推廣的關(guān)鍵部分。

問題是買家是否同意。根據(jù)咨詢公司畢馬威（KPMG）的全球汽車高管調(diào)查，98%的行業(yè)高管將可持續(xù)發(fā)展視為關(guān)鍵的差異化因素，而消費者的比例為83%。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，42%的高管和消費者認為可持續(xù)發(fā)展將成為產(chǎn)品特點，畢馬威建議汽車制造商應(yīng)該宣傳汽車制造對二氧化碳的影響——極星正在這樣做。

但其挑戰(zhàn)在于讓消費者認同，在考慮購買電動汽車時，可持續(xù)性與長距離行駛同樣重要。

馬自達與其他許多汽車制造商相同，并沒有完全致力于電動汽車。相反，它正在采用多元化的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略，使其能夠根據(jù)市場需求和要改變其產(chǎn)品。

該公司的車輛基于一個小型車平臺——用于MX-30EV、馬自達3和CX-30SUV。以及一個大平臺，用于生產(chǎn)CX-5SUV等車型。小型車平臺的設(shè)計是為了容納電動汽車動力系統(tǒng)，而大平臺則可以使用混合動力和插電式混合動力系統(tǒng)。

“我們不認為一個非常大的電池（是對的方法），這意味著一個大而重的車輛，是未來兩個方面的正確方向：環(huán)境和駕駛樂趣”馬自達歐洲研發(fā)主管JoachimKunz說。他指出，馬自達強調(diào)減少車輛在創(chuàng)造和壽命期間所使用的二氧化碳總量。

事實上，相比造車新勢力動輒650公里以上的續(xù)航，傳統(tǒng)車企的電動汽車產(chǎn)品大部分處于400-500公里的續(xù)航。奔馳EQC、豐田C-HREV等等，它們的續(xù)航里程大多為400多公里。然而，這些傳統(tǒng)車企會有更多維的考慮，例如安全性、可持續(xù)發(fā)展等等。