電池有影響所有功能的一致性問題

由于動力鋰電池是由多個單體電池串聯(lián)并聯(lián)組成的電池組，單個電池的短路或過放電會影響到所有電池的輸出。因此，電池具有桶形效應，循環(huán)壽命和所有功能都難以達到理論值。只要電池功能高度一致，壽命就可以接近單塊電池的水平。然而,在現(xiàn)有的條件下,由于原始信息技術的復雜性很難把握,制造過程和過程控制不夠好,加工設備自動化不夠高,電池的一致性出現(xiàn)的安全,從而影響電池的使用功能和整體生活。

這三個都是鋰離子電池普遍存在的問題，所以鋰離子電池就像一個小小的公共情節(jié)劇，讓大自然的大健康得以等待。但是不同的鋰離子電池有不同之處。讓我們來看看表格:

電動汽車鋰離子電池正極PK:哪個更好?

從表中可以看出，目前的鋰離子電池在某些方面存在明顯的不足。鋰鈷氧化物因其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力鋰電池領域占有較高的比例。然而，其高昂的價格和高溫不耐的安全問題一直受到批評。雖然磷酸亞鐵鋰循環(huán)高,價格相對較低,比也可以讓已達到鈷酸鋰的水平,但由于其振實密度低,細胞尺寸比較大,耐低溫功能差,和窮人電池一致性(收益率可能比自動化程度低,影響實踐能力和循環(huán)壽命),所以總是不能很好的利用小型乘用車。氧化鈷鋰和三元鋰仍然是小型乘用車的首選，對尺寸和重量很敏感。

我們來談談另外兩件事。這是什么意思?看完之后，你可以自己思考一下:

鋰離子電池的例子的中心知識產(chǎn)權最國際專利的美國、加拿大和日本專利狀況如下:磷酸亞鐵鋰技能的中心由美國專利A123(A123破產(chǎn)是普遍的在我國買),價和加拿大Phostech籠子破了技能市場;三元鋰離子電池專利關閉了一家美國公司的國際技能市場。

關于電動汽車的行駛里程，國內(nèi)市場銷售的自主品牌電動汽車在公稱恒速60km/h的情況下，測量其最大行駛里程，可以在實踐中大大減少電動汽車的行駛里程。甚至公稱電感路徑也是在NEDC的四市道譜下測量的，而且滾動阻力系數(shù)是可調(diào)的。