市場上存在很多問題，如售后服務(wù)站少，更換零部件困難耗時(shí)，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務(wù)跟不上，導(dǎo)致新車易買難養(yǎng)。

誰來為新能源汽車的電池問題買單?

2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比上升61.7%，其中純電動(dòng)汽車98.4萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車27.1萬輛，燃料動(dòng)力電池汽車1527輛。隨著新能源汽車銷量的不斷提高，售后問題層出不窮。隨著時(shí)間的推移，售后服務(wù)已經(jīng)成為消費(fèi)者的心臟。

在我國，很多新能源汽車，特別是近兩年來出現(xiàn)的汽車制造業(yè)的新力量，都把搶占市場份額、提高新車交付速度放在首位，采取銷售第一的戰(zhàn)略。市場上存在很多問題，如售后服務(wù)站少，更換零部件困難耗時(shí)，維修率低，更換電池昂貴等，后端服務(wù)跟不上，導(dǎo)致新車易買難養(yǎng)。

在這些問題中，動(dòng)力鋰電池是最大的頭痛根據(jù)電池行業(yè)技術(shù)人員的說法，目前新能源汽車售后問題的80%是由電池引起的。一旦電池出現(xiàn)問題，輕車不動(dòng)，重人上半身著火。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，二月二十四日，佛羅里達(dá)州一輛新能源汽車在碰撞后起火，車主的身體嚴(yán)重?zé)齻?/p>

但畢竟電池壞了是要修理的。

部分車輛保修期內(nèi)，車主會選擇到售后網(wǎng)點(diǎn)更換電池，等待時(shí)間為幾周甚至幾個(gè)月;超過保質(zhì)期的汽車要求消費(fèi)者購買自己的電池。更換電池組的價(jià)格分別為5萬元、6萬元、20萬元以上，電池容量越大，更換成本越高。由于購買動(dòng)力鋰電池沒有額外的政策補(bǔ)貼，目前市場上某些型號的電池更換價(jià)格接近于購買一輛新全電動(dòng)汽車的價(jià)格。有些車主寧愿買輛新車也不愿買個(gè)新電池。