鋰空氣電池，最終可能的解決方法。

電動(dòng)汽車以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力充足、節(jié)能環(huán)保(有爭(zhēng)議)而受到汽車公司的追捧。然而，里程焦慮、充電和電池后處理是目前絕對(duì)不可防止的問(wèn)題。

那么電動(dòng)汽車的電池問(wèn)題呢?根據(jù)相關(guān)政府部門供應(yīng)的信息，鋰空氣電池可能是最終的解決方法。當(dāng)然，氫燃料動(dòng)力電池是另一種途徑，與鋰空氣電池完全不同。

目前電動(dòng)汽車電池的能量密度，特斯拉最高的是每公斤170瓦，這是什么概念?粗略地說(shuō)，假如電池的能量密度達(dá)到每公斤300瓦，根據(jù)電儲(chǔ)存30到40度的能力，一輛有軌電車的重量大約相當(dāng)于一輛汽油車。但是30到40千瓦時(shí)的續(xù)航能力遠(yuǎn)不及汽油動(dòng)力汽車。

預(yù)計(jì)在2025~2030年左右，鋰空氣電池技術(shù)基本可以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度為每公斤700瓦。它的重量與一輛汽油動(dòng)力汽車相當(dāng)，續(xù)航里程也相同。什么是鋰空氣電池?鋰空氣電池是一種使用鋰作為負(fù)極，空氣中的氧作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因?yàn)樗呢?fù)極(重要由多孔碳構(gòu)成)很輕，而且氧氣是從環(huán)境中獲取的，而不是儲(chǔ)存在電池中。

放電過(guò)程:鋰在負(fù)極中釋放電子，形成鋰正離子(Li+)，鋰離子通過(guò)電解質(zhì)材料，在正極與氧結(jié)合，電子通過(guò)外部電路形成氧化鋰(Li2O)或過(guò)氧化鋰(Li2O2)，并停留在正極上。鋰空氣電池的開(kāi)路電壓為2.91v。

不幸的是，這項(xiàng)技術(shù)在日本也處于領(lǐng)先地位。在國(guó)家自然科學(xué)基金、科技部和我國(guó)科學(xué)院的大力支持下，我國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)華研究所也在全力開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。我寧愿等到2025年再買一輛行駛800公里、重量不到2噸的電動(dòng)汽車。