美國聯(lián)邦特種管理局（FAA）重新授權(quán)立法的眾議院，在國際民航組織禁止在商用飛機(jī)上運(yùn)輸鋰離子電池和鋰離子動力設(shè)備后，可能有助于技術(shù)行業(yè)解決供應(yīng)鏈問題。然而，它也可能打開大門，最終取消禁令。

具體來說，該法案第509節(jié)要求“合作努力”和“培訓(xùn)”，以確保提供鋰離子電池和鋰金屬電池以供往返美國特種運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人遵守美國危險材料條例和國際民航組織的規(guī)定。

表面上，這將支持安全的最佳利益，避免不符合運(yùn)輸要求。但該法案還要求設(shè)立一個“鋰電池空氣安全咨詢委員會”，該委員會由電池制造商和使用大小鋰離子和鋰金屬電池的產(chǎn)品制造商的代表以及特種承運(yùn)人和其他分支機(jī)構(gòu)的代表組成聯(lián)邦政府“研究鋰離子和鋰金屬電池和電池的安全空運(yùn)以及這種運(yùn)輸管理的有效性和經(jīng)濟(jì)和社會影響”。

該委員會將包括許多在確保解除特種運(yùn)輸鋰電池限制方面有財務(wù)利益的各方。它將編寫一份風(fēng)險報告和現(xiàn)行政策的有效性，委員會調(diào)查結(jié)果將指導(dǎo)美國在與國際民航組織討論時就此事采取的立場。

美國運(yùn)輸部長還將負(fù)責(zé)“向眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會和參議院商業(yè)，科學(xué)和運(yùn)輸委員會提交一份關(guān)于鋰電池包裝現(xiàn)行實踐的評估報告包括建議（如果有的話）以“安全，有效和經(jīng)濟(jì)有效的方式改進(jìn)這些電池和電池的包裝，以便保證安全的特種運(yùn)輸”。

這一規(guī)定似乎認(rèn)為，通過更好的包裝可以以某種方式減輕風(fēng)險。美國聯(lián)邦特種局已經(jīng)進(jìn)行了多年的廣泛研究，但沒有發(fā)現(xiàn)足夠的防御能夠抵御貨艙內(nèi)熱失控引起的強(qiáng)烈火災(zāi)。如果與可能包裝在乘客行李或貨物中的其他有害物質(zhì)結(jié)合使用，熱失控火災(zāi)可能會導(dǎo)致船體損失。

該法案還要求美國運(yùn)輸部確保受電池監(jiān)管影響的行業(yè)的代表參與“國際民用特種組織危險品專家組的所有專家組和工作組以及任何其他國際測試或標(biāo)準(zhǔn)制定組織審議關(guān)于美國參與其中的鋰離子和鋰金屬電池的安全或運(yùn)輸建議“。

但即使是最好的法規(guī)和包裝標(biāo)準(zhǔn)也不能解決乘客自己引入的額外風(fēng)險。

上周在澳大利亞悉尼舉行的年度大會上，國際特種運(yùn)輸協(xié)會報告稱，盡管有警告，但許多乘客在其托運(yùn)行李中攜帶了禁止使用的鋰電池物品。移動電源和備用電池構(gòu)成了特別的威脅。國際特種運(yùn)輸協(xié)會正在啟動一項宣傳活動，向消費(fèi)者宣傳危險。

國際特種運(yùn)輸協(xié)會安全和飛行運(yùn)行高級副總裁GilbertoLópezMeyer說，該協(xié)會知道FAA重新授權(quán)法案中的這些規(guī)定?！笆堑?，我們知道這個討論，”他說。

LópezMeyer補(bǔ)充說：“正如你所知，鋰電池行業(yè)是世界上一個非常大的行業(yè)，許多重要國家都參與了這個市場?！?br/>
雖然國際特種運(yùn)輸協(xié)會不會推測美國聯(lián)邦特種管理局重新授權(quán)立法的可能通過，洛佩茲邁耶還表示，個別國家可以有不同于國際民航組織政策的政策。