磷酸鐵鋰安全系數(shù)高，能量密度低

動(dòng)態(tài)鋰離子電池負(fù)極材料一般有兩種體系:(1)磷酸系列，包括磷酸鐵鋰、磷酸錳鋰、磷酸釩鋰等，并在磷酸錳鋰、磷酸鐵鈷等的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái);(2)錳酸鋰等含錳材料(如NCM)和在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的無(wú)錳鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等材料，目前該系統(tǒng)還沒(méi)有統(tǒng)一的名稱。為了便于描述，磷酸鐵鋰和用量最大的三元材料分別代表這兩種體系。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的性能要求重要體現(xiàn)在安全性和能量密度方面。安全，不用說(shuō)，是任何車(chē)輛的第一選擇;另外，車(chē)輛空間有限，行駛里程有限，所以動(dòng)力鋰電池的能量密度也很重要。影響鋰離子電池性能的因素很多，其中正極材料是起主導(dǎo)用途的重要因素。因此，在發(fā)展動(dòng)態(tài)鋰離子電池技術(shù)之前，不同國(guó)家和地區(qū)的公司應(yīng)該首先考慮選擇哪種系統(tǒng)的負(fù)極材料。

一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)是安全系數(shù)高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是能量密度低。三元材料正好相反。日韓公司大多選擇三元材料路線，重視三元材料的安全性和循環(huán)壽命;我國(guó)(包括臺(tái)灣)和美國(guó)公司通常選擇磷酸鐵鋰路線，重點(diǎn)是提高能源密度。應(yīng)該指出的是，也許是出于安全原因，我國(guó)政府部門(mén)和官員或明或暗地鼓勵(lì)公司走磷酸鐵鋰路線。