提到電動汽車，很多人都說，如果電動汽車充電能夠像燃油車加油那么方便，那么就會購買電動汽車，仿佛阻止電動汽車發(fā)展的是充電問題。

就目前的充電技術(shù)而言，最低可以保證用戶在40分鐘內(nèi)充滿80%的電量，部分廠商的技術(shù)，可以實現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航100公里。而且，為了解決充電問題，全球廠商都幾乎已經(jīng)開始充電樁軍備大賽，特斯拉不斷新建超級充電站，BBA等開始組合建設(shè)超級充電站。

即使在國內(nèi)，政府已經(jīng)明確表示，將會大力擴建充電樁，將把充電的位置布局在更合理的地方，爭取在2020年實現(xiàn)滿足500萬電動汽車的充電需求。

也就是說，只要購買電動汽車，以后不需要擔(dān)心充電問題，因為大多數(shù)時候，汽車不是在路上行駛，而是在車位上?？?，在?？康拈e暇時間都可以為電動汽車充電，因為充電樁的數(shù)量可以在短時間成倍增加，隨著電動汽車數(shù)量的增加，充電樁也將會成為路上最常見的基礎(chǔ)設(shè)備。

對于大多數(shù)人而言，汽車是一個代步工具，多人使用汽車的日行程不過百十公里而已，就目前的電動汽車續(xù)航完全可以應(yīng)對，而且，晚上的時間多數(shù)人是不用車的，就算充電效率再低，一夜時間也可以為多數(shù)電動汽車充滿電。

實際上，阻止電動汽車普及不是充電問題，而是電池太貴，從而導(dǎo)致電動汽車沒有便宜的。

都知道，特斯拉發(fā)布了全新的Model3，該車售價僅有3.5萬，但其工程師卻表示電池成本成為Model3定價3.5萬美元的最大障礙。馬斯克也表示，希望可以在2018年降低電池成本，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)的話，他將會不高興，因為Model3的最貴元件就是電池了。

在今年兩會上，已經(jīng)有電動車企創(chuàng)始人明確表示，希望可以提高燃油稅，用以補貼電動汽車，因為電動汽車電池成本太高，尤其是電池所需要的兩種稀有元素，目前還沒有找到替代品。

同時，還有人員建議降低對動力電池的稅收，從而實現(xiàn)降低電動汽車的成本，進一步增加電動汽車的銷量。

另外，現(xiàn)在市面上的電動汽車售價幾乎都是在20萬靠上，肯定會有人說，現(xiàn)在在國內(nèi)幾萬款錢就能買一輛小型電動汽車，十來萬就能買輛不錯的電動汽車，但筆者想說的是，那些幾萬塊錢或者十來萬的，真不是電動汽車，其充其量算是一輛四輪的電動車而已，其根本沒有汽車那樣的性能和操控。

而且，在國內(nèi)上市的很多電動汽車中，很多純電動汽車的續(xù)航都是在200公里左右，還是綜合續(xù)航能力。一輛綜合續(xù)航在200多公里的電動汽車，其售價都高達20萬左右，如果續(xù)航能力增加400公里，或許該車售價輕輕松松都是超越30萬。

都知道，全球市場上銷量最多都是A級車，也就是售價在10萬左右汽車，但目前的電動汽車，其續(xù)航僅僅有200公里左右，但售價都高達20萬，這樣的電動汽車并沒有多少用戶愿意去購買。

就是因為電動汽車成本太高，很多電動汽車廠商都是先推出高端電動汽車，這樣可以保證利潤，就包括特斯拉也是如此，但由于高端電動汽車銷量有限，特斯拉才不得不推出售價更為低廉的Model3，但這款電動汽車卻給特斯拉帶來不了多少利潤。

還有就是，在全球范圍內(nèi)，幾乎所有的電動汽車續(xù)航最高可達550公里左右，至今還沒有突破這一限制，之所以突破不了就是因為電池技術(shù)有限，無法在相同的體積內(nèi)承載更多額度電量，如果盲目靠增加電池體積來增加電池容量，那么，還將會帶來一系列新的問題。

也就是說，如果電動汽車的售價可以降低到15萬左右，其擁有的性能可以與當(dāng)下10來萬的燃油汽車相媲美，相信大多數(shù)人都會愿意購買一輛電動汽車。