磷酸鐵鋰離子電池有兩個不容忽視的缺陷：第一是能量密度相對較低、分量大體積大;第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會顯著下降。因為能量密度達(dá)不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模運用在乘用車中。

三元鋰離子電池正在高速普及運用。因為國家在乘用車范疇的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的方位，所以各個車企都在推動或許換裝三元鋰離子電池。即便是之前把握磷酸鐵鋰技能優(yōu)勢的比亞迪，也在逐漸把旗下車型運用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包含：唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在選用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市出售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會運用三元鋰離子電池。

包含日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現(xiàn)在最新出售的車型也都在運用三元鋰離子電池。運用三元鋰離子電池之后，因為能量密度顯著進(jìn)步、電池體積減小、分量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，全體來說，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下具有更加顯著的優(yōu)勢。

除了續(xù)航之外，充電也是電動轎車在實際運用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無顯著差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流份額敏捷下降，充電功率敏捷下降。聲明：本網(wǎng)站所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。