四月碳酸鋰進(jìn)口4825噸，同比大增221.9%，環(huán)比新增19%；碳酸鋰出口603噸，同比新增7%，環(huán)比減少45.1%。自2019年五月起，隨著國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格快速下跌，海外碳酸鋰市場(chǎng)開始出現(xiàn)毀單現(xiàn)象，大量產(chǎn)品涌入我國(guó)市場(chǎng)；此外，由于海外市場(chǎng)以高鎳車型為主，碳酸鋰需求偏少，更多海外鹽湖公司已將碳酸鋰銷售重點(diǎn)放在我國(guó)市場(chǎng)，未來國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)及價(jià)格或?qū)⒊掷m(xù)承壓。

四月我國(guó)氫氧化鋰共出口5053噸，同比大增83.2%，環(huán)比新增11.3%。其中，出口日本共3026噸，出口韓國(guó)共1689噸。價(jià)格方面，四月我國(guó)氫氧化鋰出口均價(jià)10151美元/噸，環(huán)比下跌18.8%。

2020年一季度氫氧化鋰出口量大幅減少重要有兩點(diǎn)原因：1、考慮到我國(guó)春節(jié)假期，海外市場(chǎng)已于2019年四季度提前備貨；2、疫情蔓延造成進(jìn)出口物流受阻。隨著中日韓三國(guó)疫情逐漸得到控制，四月氫氧化鋰出口有明顯修復(fù)。

SMM認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外氫氧化鋰市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)、結(jié)算方式等方面均有差異，其國(guó)內(nèi)外價(jià)差仍將維持一段時(shí)間。一方面，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外高鎳發(fā)展進(jìn)程不一致，國(guó)內(nèi)對(duì)氫氧化鋰需求量相對(duì)有限，但全球當(dāng)前90%以上的氫氧化鋰冶煉產(chǎn)量均集中在我國(guó)，這造成國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)出現(xiàn)差異；另一方面，國(guó)內(nèi)氫氧化鋰市場(chǎng)以公式價(jià)/現(xiàn)貨價(jià)短單為主，海外以固定價(jià)長(zhǎng)單為主，結(jié)算方式的差異也造成了國(guó)內(nèi)外氫氧化鋰價(jià)差長(zhǎng)期存在。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的推進(jìn)，以及公司間結(jié)算方式的改變，氫氧化鋰海內(nèi)外價(jià)差或逐步縮小。