固態(tài)電池對于純電汽車而言是一個里程碑式的目標(biāo)，它有著能量密度高、體積小、可彎曲以及更安全等諸多亮點，相較于現(xiàn)在主流的液態(tài)鋰電池組而言，是一個非常大的提升。但目前的缺點是阻抗過大以及成本相對較高，目前還未能進行大范圍的使用。

但液態(tài)電池技術(shù)似乎要比我們想象中的來得早，根據(jù)外媒報道，豐田計劃將在東京夏季奧運會中引入搭載固態(tài)電池技術(shù)的純電汽車進行服務(wù)。雖然目前奧運會正因疫情的原因而推遲至明年舉行，但豐田目前已經(jīng)將其安裝在了許多概念車中試運行。對于具體的亮相時間，由于奧運的開幕時間還未能敲定，所以也無法準(zhǔn)確預(yù)告固態(tài)電池的亮相時間。

目前，消費者對于固態(tài)電池的技術(shù)還知之甚少，固態(tài)電池有著諸多鋰電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢，其中最關(guān)鍵的便是高能量密度，這將直接影響到純電汽車的續(xù)航里程，意味著在相同體積下將提供更高的能量密度，續(xù)航能力也大大增強。并且固態(tài)電池的壽命更長、安全性更高、充電效率也更快。

豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita曾向媒體表示，固態(tài)電池能在不到15分鐘的時間內(nèi)將電池充滿。但沒有透露其他關(guān)于電池容量的消息。他指出，與同等容量的鋰電池相比，固態(tài)電池所需的充電時間“明顯更少”。

但在現(xiàn)階段仍然有許多問題需要解決，安全性與耐用性問題使工程師無法達到固態(tài)電池理想中的高能量密度。而豐田公司目前也在對電池中的化學(xué)物質(zhì)進行微調(diào)，以最大程度地減少電池老化所帶來的影響。

除此之外，還有量產(chǎn)的問題。固態(tài)電池必須在“超干燥的環(huán)境”中制造，目前的做法是在透明的工作車間內(nèi)，工人使用密封的橡膠手套組裝電池。從本質(zhì)上來說，這有點像是在實驗室中建造電池，這顯然達不到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。Kaita將這種制造方式描述為“緩慢且笨拙的，不適合大規(guī)模生產(chǎn)?！?/p>

Kaita表示，盡管目前還存在諸多問題，但到了2025年，固態(tài)電池應(yīng)該就能實現(xiàn)生產(chǎn)。雖然在先期可能會比鋰離子電池稍貴，但從長遠來看，成本一定會降低至與鋰離子相當(dāng)?shù)乃健?/p>

豐田現(xiàn)在正致力于打造固態(tài)電池，他們其中有一個關(guān)鍵目標(biāo)是“能在30年里，將電池的性能保證在90%以上?！边@對于現(xiàn)在虧電嚴(yán)重的鋰電池來講，無疑是一個質(zhì)般的飛躍進步。