2017年，我國新能源狹義乘用車全年銷量為55.6萬輛，市場上升勢頭明顯。我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年一月，新能源汽車產(chǎn)銷為40569輛和38470輛，同比上升4.6倍和4.3倍。

數(shù)量龐大的新能源車，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應。動力鋰電池性能會隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力鋰電池就不適于應用在電動汽車上了。第一批電動汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報廢”。

有預測稱，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達500萬輛，帶來的動力蓄電池報廢量將超過24.8萬噸。眾所周知，一枚紐扣電池能污染60萬平方米的水，相當于一個人一生的用水量；一節(jié)5號電池會使1平方米的土地永久失去耕地價值……在回收的過程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質(zhì)，假如沒有科學嚴謹?shù)幕厥涨?，對自然環(huán)境的破壞更是不可小覷。

二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了有關《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

七部門聯(lián)合印發(fā)有關《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見關于蓄電池回收利用的重視到了前所未有的程度。

據(jù)悉，動力鋰電池的回收利用重要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。

目前已經(jīng)有上市公司建成相對完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，在“原材料-產(chǎn)品應用-運營服務-資源再生-原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈中實現(xiàn)自身利潤的增值。這為以往業(yè)界認為的“回收利用成本高、盈利難”供應了新思路。

在今年的全國兩會上，已經(jīng)有人大代表提出了針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關鍵技術研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

整車公司關于廢舊車輛和廢舊電池的監(jiān)控顯然有限，于環(huán)境考量，這是整個汽車行業(yè)的擔當和責任所在。