鋰電行業(yè)要想擺脫傳統(tǒng)制造模式的“圍城”，智能制造成為轉(zhuǎn)型升級的必由之路。智能制造不僅是產(chǎn)品品質(zhì)升級的必然選擇，也是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭高地。近兩年，“中高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過?！北粯I(yè)內(nèi)人士越來越多地提及，一些動力鋰電池公司為了追求產(chǎn)量而盲目擴產(chǎn)，也讓整個行業(yè)有了“野蠻生長”的苗頭。

海四達成立于1992年，一直以來致力于動力鋰電池的研究，有著25年的行業(yè)積累，面對轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)難題，選擇智能制造這一突破口，堅持創(chuàng)新“制造”，提速布局電池戰(zhàn)略。

選：公司轉(zhuǎn)型升級的必由之路

在新能源補貼退坡和市場競爭日益激烈的壓力下，產(chǎn)品質(zhì)量過硬和技術(shù)不斷創(chuàng)新已成為動力鋰電池公司勝出的關(guān)鍵。就目前政策來看，動力鋰電池產(chǎn)量和價格已然成為公司參與市場競爭的重要條件。產(chǎn)量方面：國家要求2020年，動力鋰電池系統(tǒng)比能量提高一倍，這對動力鋰電池的規(guī)模化制造、整體性能提升、成本降低等都提出了越來越嚴苛的要求。價格方面：系統(tǒng)集成價格實現(xiàn)2元/Wh-2.5元/Wh之間，在未有新材料替代的情況下，除了通過工藝改善優(yōu)化等，還得在原來的生產(chǎn)制造模式上下功夫，因此，智能化、自動化的產(chǎn)線升級迫在眉睫。

海四達作為電動汽車的核心零部件生產(chǎn)商，通過提高生產(chǎn)設備控制精度、生產(chǎn)線自動化水平來根本解決鋰離子電池批產(chǎn)質(zhì)量一致性差、效率偏低、成本控制能力弱等問題。目前，海四達引進韓國自動化設備生產(chǎn)線，使設備達到了全線自動化、智能化的世界領(lǐng)先水平。設備有效縮短了產(chǎn)品研制周期，提高了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了能源消耗，對推動海四達轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

海四達董事長沈曉彥表示，智能制造關(guān)于公司來說是壓力，更多的是發(fā)展機會。海四達致力于智能制造，做好綠色朝陽產(chǎn)業(yè)。

攻：選擇背后的難題

據(jù)了解，目前我國鋰電公司的智能制造狀態(tài)還處在初級，存在設備不能實現(xiàn)互通互聯(lián)，不能對產(chǎn)量、設備診斷進行感知，產(chǎn)品不能追溯等問題。雖然很多公司都在布局智能制造，但是在發(fā)展的路上還存在很多困難，海四達告訴我們，從關(guān)鍵措施來講就是數(shù)字化。

一是來料的數(shù)字化。在制造產(chǎn)線上粉料不斷地往桶里加，其中的雜質(zhì)、成分、固含量等影響電池的因素都要實現(xiàn)在線檢測。

二是設備的數(shù)字化。

三是制造質(zhì)量和產(chǎn)量的數(shù)字化。

目前，海四達重點執(zhí)行年產(chǎn)10億ah高比能安全動力與儲能用鋰離子電池及電源系統(tǒng)建設項目，結(jié)合先進MES系統(tǒng)，實現(xiàn)智能制造和柔性定制化生產(chǎn)。海四達董事長沈曉彥指出，海四達將通過技術(shù)創(chuàng)新和裝備升級，形成電池材料、電芯、系統(tǒng)集成、鋰離子電池回收等四大產(chǎn)業(yè)集群。

通：電池布局“一帶一路”

海四達董事長沈曉彥告訴我們，“一帶一路”講的就是一個字——通。

沿線各國和地區(qū)間的合作就是互相通融的過程，有合作必將涉及到競爭，必將帶動產(chǎn)業(yè)的局部更新與調(diào)整。海四達始終秉持著綠色發(fā)展理念，把新能源產(chǎn)品帶給沿線國家和地區(qū)。目前，海四達在俄羅斯、土耳其、伊朗、美國、印度、克羅地亞等地積極開拓市場，形成與“一帶一路”相吻合的海外布局，取得較好的收益。

海四達布局“一帶一路”，一方面促進西部地區(qū)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，保護脆弱的生態(tài)環(huán)境；另一方面積極響應國家政策，開拓海外市場，助力沿線國家和地區(qū)。未來，海四達將擴大產(chǎn)量規(guī)模、加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作管理和內(nèi)部管控，提高核心競爭力，打通資本與貿(mào)易的行業(yè)壁壘，在發(fā)展中探索創(chuàng)新之路，加速“一帶一路”海外市場布局，尋找發(fā)展新機遇。