筆者問：“你知道怎么選購(gòu)純電動(dòng)汽車嘛？”準(zhǔn)車主：“會(huì)呀！看看外觀是不是自己喜歡的，然后看看內(nèi)飾做工好不好，有沒有氣味。還有就是看看續(xù)航多少，也就這些了?？纯淳W(wǎng)上那個(gè)好就選擇哪個(gè)了。也就是這些，難道還有什么特別之處嘛？”

我們選擇電動(dòng)汽車的時(shí)候基本上都是這個(gè)套路去選擇，自己認(rèn)為心儀的一款車就是最好的。尤其是在當(dāng)下國(guó)內(nèi)一線城市中，燃油車的限行限號(hào)以及燃油車號(hào)牌不好申請(qǐng)等問題刺了純電動(dòng)汽車的銷售，國(guó)家對(duì)新能源汽車政策的傾斜以及補(bǔ)貼補(bǔ)助措施都在很大程度上助推新能源汽車的發(fā)展。由于目前純電動(dòng)汽車確實(shí)存在續(xù)航能力不足，冬季低溫狀況下續(xù)航能力有待提升等問題。所以消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)汽車的時(shí)候往往都會(huì)陷入銷售人員的續(xù)航論之說。這就成為很多銷售人員或者媒體炒作的焦點(diǎn)，而普通消費(fèi)者由于對(duì)純電動(dòng)汽車了解不多，不能及時(shí)判斷銷售或者媒體言論的準(zhǔn)確性，所以造成誤判，認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力不行這個(gè)車就沒法買，就不是一款有價(jià)值的車。所以在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境之下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車存在很大的選購(gòu)盲區(qū)。也不知道哪款車才是好車，哪款車可靠性最好，性價(jià)比最突出的車。

今天筆者將從動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、車型介紹等方面給大家詳細(xì)分析一下哪款車比較符合當(dāng)前人們的實(shí)際用車需求。

電動(dòng)汽車從2009年至今已經(jīng)將近十年的時(shí)間。在這期間，各個(gè)自主品牌均有不同車型和級(jí)別的電動(dòng)汽車量產(chǎn)，而其中最具代表性的非比亞迪莫屬，因?yàn)楸葋喌媳旧砭褪且患译姵匮邪l(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)于車用鋰離子電池技術(shù)研發(fā)比較早，而且技術(shù)能力較為全面，尤其是磷酸鐵鋰電池技術(shù)更是在國(guó)內(nèi)首屈一指。但是比亞迪在整車設(shè)計(jì)能力以及對(duì)汽車技術(shù)沉淀和車型開發(fā)能力方面和主流品牌以及外資品牌還有很大差距。比亞迪造汽車也不過十幾年時(shí)間，所以說比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在核心零部件領(lǐng)域雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)，但是在整車能力開發(fā)程度和汽車市場(chǎng)滿意度方面還有很大提升和進(jìn)步空間。

動(dòng)力方面，消費(fèi)者選擇一款純電動(dòng)汽車，考慮最少的往往就是動(dòng)力系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車和燃油汽車有很大差別，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)。燃油車有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及相關(guān)附件。所有分系統(tǒng)都是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)展開設(shè)計(jì)的。而電動(dòng)汽車則完全不同。目前量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都是在燃油車基礎(chǔ)上改裝而來。對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)方面也是將傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)改為電動(dòng)機(jī)，底盤系統(tǒng)改裝為能夠裝下電池組的底盤。這樣一輛可以拿國(guó)家補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車就誕生了。由此可以看出先進(jìn)性無從談起。而很多消費(fèi)者由于并沒有接觸過電動(dòng)汽車，所以改裝的電動(dòng)汽車對(duì)于他們來說具有很大的神秘感。現(xiàn)在汽車生產(chǎn)都在體現(xiàn)平臺(tái)化。電動(dòng)汽車也一樣，而目前量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車并不是專屬架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)而來。車輛在動(dòng)力輸出能力、能耗表現(xiàn)、風(fēng)阻系數(shù)、制動(dòng)能力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都存在差異或者耗能存在。其實(shí)我們選購(gòu)電動(dòng)車還是要選擇低能耗、可靠性高的車，低能耗說的就是車輛的綜合能耗。動(dòng)力系統(tǒng)直接影響著能耗水平。所以筆者建議消費(fèi)者購(gòu)買電車還是選擇專屬平臺(tái)架構(gòu)的車型，這樣的車起碼是在電動(dòng)汽車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)之下研發(fā)的車輛，能耗比最低，也有利于車輛長(zhǎng)期駕駛。而動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件就是主控制器以及IGBT模塊，逆變器模塊、DCDC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件構(gòu)成。這些都是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件。一般廠家選購(gòu)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，而上汽榮威、廣汽新能源等一線主流廠家為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，不會(huì)出現(xiàn)車輛掉電嚴(yán)重或者動(dòng)力丟失等行駛事故出現(xiàn)，都會(huì)選擇國(guó)際一流大廠的配套件產(chǎn)品，例如博世、英飛凌等世界知名的配套件廠商，在保障產(chǎn)品可靠性的同時(shí)也提高了產(chǎn)品知名度。

在電池方面，純電動(dòng)汽車的電池組是整車動(dòng)力來源。它的好壞直接關(guān)系到車輛綜合可靠性。電池已經(jīng)成為目前純電動(dòng)汽車最為主要的關(guān)鍵部件。在目前量產(chǎn)的乘用車電動(dòng)汽車中，電池分為兩種類型。分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池。這兩個(gè)不同類型的鋰離子電池裝機(jī)量較大的廠家分別是比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、普萊德、中航鋰電等。而電池的好壞取決于電池充電速度、放電電壓、循環(huán)能力、以及電池管理系統(tǒng)拓?fù)潢P(guān)系（BMS對(duì)于電池組的管控能力）。而從目前量產(chǎn)情況來看，比亞迪和CATL無疑成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)手。除了比亞迪之外，上汽榮威、廣汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)城新能源、吉利新能源等等主流車企都采用CATL的模塊化電池組。而上汽榮威更是和CATL成立合資公司進(jìn)行電池技術(shù)的綜合開發(fā)利用。而合資品牌為了進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。也和CATL進(jìn)行合資、合作來生產(chǎn)車用電池。所以在目前技術(shù)條件下，電池技術(shù)決定了車輛的技術(shù)高度。我們選車的時(shí)候，尤其是選購(gòu)搭載三元鋰離子電池的純電動(dòng)汽車時(shí)，選購(gòu)大廠名牌的電池組更加有利于車輛可靠性和耐用程度。

車型介紹。通過動(dòng)力系統(tǒng)和電池方面的介紹，我們知道如何選購(gòu)一款電動(dòng)汽車在動(dòng)力和電池方面的技術(shù)分析和介紹。那么目前市場(chǎng)上那些車輛符合我們的使用要求呢？

選購(gòu)純電動(dòng)汽車，我們根據(jù)自己的用車需求來選擇一款最接近我們用車需求的車輛。比如，A類消費(fèi)訴求點(diǎn)：消費(fèi)者是四口之家，平時(shí)上班和接送孩子用作代步工具，周末可以到周邊去度假、釣魚、爬山享受自然時(shí)光。而且要求車輛品質(zhì)感要出眾，可靠性要好，車輛駕駛舒適性高，最好還需要能夠上網(wǎng)的功能。

根據(jù)A類消費(fèi)者的訴求點(diǎn)，我們給他推薦上汽榮威Ei5。這款車采用全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，搭載上汽世界0級(jí)綠芯技術(shù)，其擁有同級(jí)領(lǐng)先的超低能耗（12.2kW·h/100km）和快充速度（40分鐘充至80%的電量），勻速最大續(xù)航里程超過400km。

同時(shí)該新能源汽車榮威Ei5配備了熱泵空調(diào)技術(shù)、ibooster博世智能電控制動(dòng)系統(tǒng)、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統(tǒng)等豐富越級(jí)配置，并全系標(biāo)配互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)。榮威Ei5以超高顏值、越級(jí)配置和領(lǐng)先技術(shù)所帶來的高效節(jié)能為用戶帶來煥然一新的休閑生活新體驗(yàn)。

榮威Ei5的電池按照UL2580認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，達(dá)到業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并通過防塵防水民用最高級(jí)別IP67認(rèn)證。同時(shí)榮威Ei5還延續(xù)了榮威純電動(dòng)汽車“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾，徹底免除用戶后顧之憂。

B類用戶訴求點(diǎn)：消費(fèi)者為單身貴族或者兩口之家。平時(shí)上下班代步，周末去周邊商場(chǎng)超市購(gòu)物等短距離的行駛路程。對(duì)于車輛要求就是價(jià)格便宜，可靠性高，停車方便。根據(jù)這類用戶的實(shí)際需求筆者給他們推薦全新眾泰E200。這款車采用三門兩座版設(shè)計(jì)。外形內(nèi)飾充滿了時(shí)尚氣息。在價(jià)格方面這款車也是極具性價(jià)比的。在配置方面，新車配備了遙控鑰匙、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅、電子手剎、電動(dòng)車窗、自動(dòng)恒溫空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)、剎車防抱死ABS、剎車力分配EBD、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC等。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車采用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池為三元鋰電池，其最大功率為60kW（82Ps），峰值扭矩為160Nm。值得一提的是，眾泰E200是同級(jí)別車型中唯一支持慢充與快充兩種充電模式的車型。

由于車型眾多，筆者就不在這里一一舉例了，市場(chǎng)上還有很多車型。但是市場(chǎng)上的大多數(shù)車型都是改裝車型，整車的設(shè)計(jì)和電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)能力都不如從新開發(fā)來的更加實(shí)在。由于合資車暫時(shí)沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車，所以說國(guó)內(nèi)車企還有很大的發(fā)展空間?；诖?，筆者希望各個(gè)自主品牌廠家將電車的制造標(biāo)準(zhǔn)提升，降低車輛的能耗水平，尤其是在低溫環(huán)境下，車輛能耗高，電池組使用效率低等情況普遍存在。也希望廠家能夠從根本上解決，讓普通消費(fèi)者能夠真正接受新能源汽車還是從技術(shù)入手。

編輯總結(jié)：在北京、上海、廣州等一線汽車市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始占據(jù)市場(chǎng)的主要關(guān)注點(diǎn)。并且關(guān)注度持續(xù)提高。消費(fèi)者選購(gòu)車輛時(shí)肯定會(huì)遇到更多的問題亟待解決。而筆者今天推薦的兩款車型也是目前市場(chǎng)表現(xiàn)較好的品牌。尤其是榮威新能源更是將車輛能耗平均水平從15kW·h/100km降低到12.2kW·h/100km（主要運(yùn)用熱泵空調(diào)技術(shù)、車身輕量化技術(shù)、車身黃金比例布局、動(dòng)力系統(tǒng)低能耗設(shè)計(jì)、全新BMS管理系統(tǒng)），其實(shí)這就是技術(shù)的提升，而產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌價(jià)值也從技術(shù)的提升中得到升華。也希望其他新能源汽車品牌能夠革新技術(shù)，改變目前新能源汽車的唯續(xù)航論的單一觀點(diǎn)。畢竟技術(shù)的提升和造車品質(zhì)的提高才是車輛的成功之道。