盡量鋰離子電池行業(yè)前景光明，但如今產(chǎn)量過剩苗頭已初步顯現(xiàn)。伴隨著這大量看到了巨大商機(jī)，在過去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰離子電池原材料公司、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動力鋰離子電池行業(yè)，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰離子電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵國企和民企進(jìn)入。

七月新能源汽車補(bǔ)貼政策有望出臺，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進(jìn)一步擴(kuò)大;購車享受補(bǔ)貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動汽車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則有望上調(diào)。消息已經(jīng)傳出，又引起一陣鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。尚普咨詢的行業(yè)分析師認(rèn)為在補(bǔ)貼政策的激勵下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正在走上一條越過剩越擴(kuò)張的危險道路，飛速擴(kuò)張的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要政府掌控，使其恢復(fù)合理。

自2009年以來國家出臺了一系列補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼政策激發(fā)了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。目前，我國鋰離子電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到50億安時，幾乎是未來5年預(yù)計(jì)市場需求的4-5倍。潛在的產(chǎn)量過剩并沒有引起足夠的重視，部分地方政府為了培育新的經(jīng)濟(jì)上升點(diǎn)，在中央補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上還層層加碼。然而鋰離子電池行業(yè)似乎進(jìn)入一種困境，由于產(chǎn)量過剩，市場價格降低，凈利潤減少，而為了能夠支撐下去，公司繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，攤低成本，而其他公司為了維持市場份額也必須跟著擴(kuò)張，公司之間互相消耗，最終必將有大批公司被淘汰。

鋰離子電池普及到電動汽車至少還要八年或十年的時間，現(xiàn)在電動自行車將是鋰離子電池公司們爭奪的一個新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的實(shí)行，在未來三年到五年內(nèi)，鋰離子電池在電動自行車領(lǐng)域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰離子電池產(chǎn)業(yè)新增百億元以上的市場。但目前鋰離子電池在電動自行車領(lǐng)域尚未大規(guī)模應(yīng)用，相關(guān)部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應(yīng)用，顯然有些不合實(shí)際。

尚普咨詢分析，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)潛在市場十分巨大，然而鋰離子電池產(chǎn)業(yè)卻在在沿著政策刺激-產(chǎn)量擴(kuò)張-過剩虧損-政策再刺激-產(chǎn)量再擴(kuò)張的發(fā)展模式前進(jìn)，飛速擴(kuò)張的鋰離子電池需及時掌控。