據(jù)外媒報道，寧德時代董事長曾毓群對外表示，公司計劃生產(chǎn)可持續(xù)運行16年、可使電動汽車持續(xù)行駛200萬公里的動力鋰電池。

與目前供應給電動汽車制造商的電池（包括特斯拉在當?shù)厣a(chǎn)的Model3）相比，這種耐用電池的生產(chǎn)成本僅高出10％。從另一個角度來看，當前車輛的行駛壽命普遍在幾十萬公里左右，鮮有超過百萬公里。這也就意味著，假如該電池裝車實用之后，就算整車報廢了，電池還能夠繼續(xù)使用。

疫情期間被抑制的購車需求將從明年開始釋放，尤其是豪華車型。對長期發(fā)展充滿信心，因此寧德時代會向電池技術領域投入大量研發(fā)資金。

此前，寧德時代與特斯拉簽訂了兩年的電池供貨協(xié)議，供貨有效期將從今年七月一日開始，到2022年六月30號截止，有效期為2年。另外，寧德時代還將為寶馬、奧迪、保時捷等全球知名車企，供應動力鋰電池。

很多人可能會認為這樣的溢價是值得的：一方面，使用時間較長的電池組可以持續(xù)用于兩輛車，而不要駕駛員接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行駛里程；另一方面是長時間擁有電動汽車更實用：通常情況下，假如電池的使用里程開始減少，那么汽車的整體價值就會大幅下降。

至于如何處理這些電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個經(jīng)常性問題。其中一種可能性是將它們用于固定能源存儲，通常的做法是建造一個設施來吸收太陽能、風能或其他方法出現(xiàn)的過剩綠色能源。