特斯拉汽車(chē)首席執(zhí)行官ElonMusk七月十日于其推特上透露，正努力執(zhí)行特斯拉絕密計(jì)劃第二部分，希望本周晚些時(shí)候公諸于世。由此引發(fā)關(guān)于該絕密計(jì)劃的種種猜想：特斯拉新能源?特斯拉共享出行?新車(chē)型?......當(dāng)然也很有可能是Musk終于搭建好了事關(guān)公司命脈的金屬原料生態(tài)鏈。

金屬原料對(duì)特斯拉有多重要?從其在內(nèi)華達(dá)州造價(jià)50億美元新廠(chǎng)Gigafactory會(huì)議室名稱(chēng)即可見(jiàn)一斑：鋰、鎳、鈷、鋁。這些金屬原材料被用來(lái)制造鋰離子電池，而ElonMusk的也要大量金屬原料來(lái)達(dá)成雄心勃勃的目標(biāo)：2018年生產(chǎn)500，000輛電動(dòng)汽車(chē)。得益于373，000輛的Model3訂單，該目標(biāo)比原計(jì)劃早了2年。特斯拉計(jì)劃于在2017年底開(kāi)始交付Model3。

這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單地任務(wù)。Gigafactory在2014年宣布動(dòng)工時(shí)候，特斯拉說(shuō)，到2020年該廠(chǎng)每年生產(chǎn)鋰離子電池的量將超過(guò)2013年全世界的量。Model3加速生產(chǎn)需求沒(méi)有給這家公司留下太多時(shí)間來(lái)創(chuàng)建一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈，包括擴(kuò)大采礦和勘探。

這樣特斯拉就與消費(fèi)電子類(lèi)公司出現(xiàn)了資源競(jìng)爭(zhēng)，包括一切使用電池的產(chǎn)品，從手機(jī)筆記本電腦，到電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)政府希望到2020年能有500萬(wàn)電動(dòng)及其他新能源車(chē)上路。世界將要更多的鋰離子電池。特斯拉必須自己去尋找原材料和相關(guān)供應(yīng)商，同時(shí)與我國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

ModelS的85kWh版本的電池組由特斯拉與日本松下共同研發(fā)制造，包含近7000節(jié)18650鋰離子電池。現(xiàn)在特斯拉與松下正在聯(lián)合為Model3開(kāi)發(fā)能量密度更高，容量更大的電池。能量密度衡量的是一公斤的鋰離子電池可存儲(chǔ)多少千瓦時(shí)的電能，即一輛電動(dòng)汽車(chē)所搭載電池每公斤儲(chǔ)存的動(dòng)力時(shí)間越久，這輛車(chē)單次充電續(xù)航里程越長(zhǎng)。

為滿(mǎn)足對(duì)鋰離子電池的巨大需求并降低生產(chǎn)成本，特斯拉打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，并開(kāi)始自行生產(chǎn)電池。這個(gè)舉動(dòng)令人想起了上世紀(jì)20年代福特汽車(chē)。福特創(chuàng)始人HenryFord于1918年開(kāi)始建設(shè)龐大的汽車(chē)制造聯(lián)合公司——榮格(Rouge)廠(chǎng)。Rouge廠(chǎng)將整部汽車(chē)的每一個(gè)部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動(dòng)機(jī)等所有的汽車(chē)組件，均在一個(gè)屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。

Rouge廠(chǎng)設(shè)立之前，福特汽車(chē)原本是在Highlandpark(高地公園)廠(chǎng)房出產(chǎn)的，該廠(chǎng)多次因?yàn)楣?yīng)商缺貨而停工，這更加強(qiáng)了亨利·福特要自給自足的決心。福特會(huì)依靠集團(tuán)在密芝根、明尼蘇達(dá)和威斯康辛州所擁有的，樹(shù)林、鐵礦和礦場(chǎng)，為在Rouge廠(chǎng)供應(yīng)制車(chē)所需的原材料。福特甚至巴西擁有和經(jīng)營(yíng)一個(gè)橡膠種植園。

ElonMusk的愿景現(xiàn)在包括特斯拉收購(gòu)SolarCity，這樣他的客戶(hù)們就可以從特斯拉購(gòu)買(mǎi)到屋頂太陽(yáng)能電池板，電力存儲(chǔ)裝置，電動(dòng)汽車(chē)和充電裝置。為了制造電動(dòng)汽車(chē)所用的電池，特斯拉重要要鋰、鎳、鈷和氧化鋁等。為了在價(jià)格可承受范圍內(nèi)，獲得這些金屬原材料的穩(wěn)定供應(yīng)(例如特斯拉要將Model3價(jià)格控制在35，000美元之內(nèi))，該公司展開(kāi)了全球招聘。今年早些時(shí)候，ReneLeBlanc，這位美國(guó)富美實(shí)(FMCCorporation)集團(tuán)鋰事業(yè)部的前任工程師，跳槽到了特斯拉。