1.鋰電池技術(shù)

鋰電池已經(jīng)在電動(dòng)車上使用,今天鋰電池更多的用于低壓網(wǎng)絡(luò)上。

鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電循環(huán)次數(shù)多,沒有記憶,很高的能量密度從而減輕了重量。

寶馬F80/F82/F83上使用了低壓鋰電池，下面以上述車型鋰電池為例。

2.蓄電池型號(hào)

容量:69Ah

額定電壓:13.2V(4個(gè)3.3V的單格電池串聯(lián))

外殼:LN5(與AGM90Ah蓄電池一樣)

重量:13.6kg

設(shè)計(jì):4單格鋰磷酸鹽

使用車輛:F80,F82,F83

價(jià)格:大概是鉛酸蓄電池的5倍

特點(diǎn):

內(nèi)部帶有分離開關(guān)

集成的控制模塊通過LIN線通信

需要使用適合的充電器

蓄電池排氣孔管路直徑變大

圖解汽車電氣系統(tǒng)11-汽車低壓鋰電池技術(shù)

3.鋰電池的結(jié)構(gòu)

分流電阻:測(cè)量電流

單格電池:在鋼框架中的4個(gè)電池模塊(防沖擊).

分離開關(guān):雙繼電器

BMS(蓄電池管理系統(tǒng)):蓄電池管理器,包含帶IBS的LIN線檢測(cè)功能和蓄電池管理功能(例如:電池模塊電壓平衡)

圖解汽車電氣系統(tǒng)11-汽車低壓鋰電池技術(shù)

4.外殼

鋰電池的尺寸和90Ah的鉛酸蓄電池一樣，便于固定安裝。

圖解汽車電氣系統(tǒng)11-汽車低壓鋰電池技術(shù)

如圖中紅色標(biāo)記位置排氣孔直徑大了很多，蓄電池表面有一個(gè)LIN連接接口，連接內(nèi)部控制模塊。

5.頂蓋

圖解汽車電氣系統(tǒng)11-汽車低壓鋰電池技術(shù)

6.鋰電池和鉛酸電池在溫度下的性能對(duì)比

鋰電池在合適的溫度范圍內(nèi)有很強(qiáng)的充放電能力,在低溫下鋰電池功率減小,并且不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),高于45攝氏度后會(huì)加速蓄電池老化,高于60攝氏度后不再能夠使用。

藍(lán)色區(qū)域:蓄電池功率受限

綠色區(qū)域:正常運(yùn)行

綠黃過渡區(qū)域:加速老化

紅黃過渡區(qū)域:放置,無(wú)電器運(yùn)行

紅色區(qū)域:損壞

圖解汽車電氣系統(tǒng)11-汽車低壓鋰電池技術(shù)

7.對(duì)比鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)

（1）能量回收

在正常工作溫度鋰電池的充放電能力高于鉛酸電池，可以避免蓄電池功率延時(shí)供給，有更高的能量回收潛力。

（2）壽命

鉛酸蓄電池最大可充電數(shù)可以達(dá)到300-400次.(90Ah蓄電池為例,27,000Ah—36,000Ah)

鋰電池最大可充電數(shù)大約3000個(gè)循環(huán)(60Ah,180,000Ah)

（3）重量

因?yàn)殇囯姵睾芨叩哪芰棵芏?容納的能量和功率更高,所以重量變輕。

69Ah鋰電池：約13.6千克

90AhAGM蓄電池:約26千克

8.對(duì)比鉛酸蓄電池鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)/限制

（1）冷啟動(dòng)

低于-25攝氏度時(shí)啟動(dòng)能力深度受限并對(duì)蓄電池壽命有影響。

（2）壽命影響

高溫下影響鋰電池壽命。

（3）回收

鋰電池不同于鉛酸蓄電池,有特殊的回收要求。

（4）運(yùn)輸

鋰電池的運(yùn)輸應(yīng)遵守危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆?br/>
9.對(duì)比鉛酸蓄電池鋰電池對(duì)充電的要求

（1）外部充電器充電

鋰電池的最大充電電壓為14.4V,小于鉛酸蓄電池(14.8V),并在低溫下要限制充電電流。

不適用的充電器會(huì)加速鋰電池的老化,為了防止這一情況鋰電池內(nèi)部設(shè)計(jì)有分離開關(guān),出現(xiàn)問題時(shí)會(huì)切斷不再充電。

為了達(dá)到良好的充電效果,只能使用授權(quán)的充電器。在外接接線柱上電壓不能超過14.4V。

（2）跨接啟動(dòng)

鋰電池和鉛酸蓄電池一樣可以跨接啟動(dòng)。

如果外接電源電壓過高分離開關(guān)會(huì)打開,外接電源將一直給發(fā)電機(jī)供電一直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),取下外接電源后分離開關(guān)閉合。