“在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪e平臺要作出堪比當(dāng)年福特T型車的貢獻(xiàn)?！笔辉率巳?，在比亞迪e平臺全國巡回講解活動的收官站——北京，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛自信地表示，e平臺最重要意義是“在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而更好地將產(chǎn)品賣點(diǎn)傳遞給普通消費(fèi)者”。

自宣布在全球范圍內(nèi)開放e平臺的技術(shù)后，比亞迪又先后在自動駕駛線控平臺和車應(yīng)用開發(fā)平臺上開放了341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。于是比亞迪的“朋友圈”迅速擴(kuò)大。繼北汽、長安、東風(fēng)等公司與比亞迪進(jìn)行合作或探討后，豐田也在不久前與比亞迪簽訂成立純電動汽車研發(fā)公司合資協(xié)議。

1913年，第一輛福特T型車從世界上首條汽車生產(chǎn)流水線上駛出，開啟了汽車走向?qū)こ０傩占业臅r代。有人說，它不但革新了那個年代的工業(yè)生產(chǎn)方式，也對現(xiàn)代社會和文化出現(xiàn)了巨大影響。因此，以福特T型車為標(biāo)桿足以看出比亞迪對e平臺的重視。

“打個比方，大家現(xiàn)在都想在新能源汽車市場這個‘金礦’中分一杯羹，而比亞迪就要給他們供應(yīng)好用的‘鐵鍬’?！崩钤骑w告訴記者，以前比亞迪在業(yè)內(nèi)做垂直整合，事必躬親，可能是被逼無奈，今天推出開放的e平臺則是順勢而為。據(jù)他透露，通過對外開放和資源整合，比亞迪電池業(yè)務(wù)有望拆分獨(dú)立上市。

據(jù)了解，比亞迪e平臺囊括了一輛電動汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)：驅(qū)動三合一、高壓三合一、高性能動力鋰電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

其中，驅(qū)動三合一包含了電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動機(jī)和變速箱；高壓三合一包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱，相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”；高性能動力鋰電池則由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個個“模組”組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池包”；PCB低壓控制器負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（例如車門鎖、車窗、儀表等），相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”；DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它被視為比亞迪從“電動汽車時代”進(jìn)入到“智能汽車時代”的窗口。

在比亞迪高級工程師殷國強(qiáng)看來，比亞迪e平臺就像電動汽車關(guān)鍵技術(shù)“套裝”?！癳平臺之所以能被稱為‘平臺’，是因?yàn)槲覀儗ι鲜鑫宕蠛诵牧悴考K進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使其具有很強(qiáng)的通用性?！币髧鴱?qiáng)表示，以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺，工程師可以快速開發(fā)出各式各樣的電動汽車。

“e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度，充分滿足消費(fèi)需求多元化市場趨勢。同時，通過整合資源，降低研發(fā)、生產(chǎn)成本，e平臺也將大幅提高新能源汽車價格競爭力?！彼嘈牛倌昵昂嗬じＬ赝ㄟ^“流水線生產(chǎn)方式”讓汽車快速普及，今天比亞迪將通過e平臺推動新能源汽車在市場快速普及。例如，通過將驅(qū)動電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一集成化設(shè)計，e平臺可為整車減重40公斤，從而降低整車電耗。

李云飛坦言，比亞迪之所以現(xiàn)在才從e平臺開始探索新能源汽車零部件集成化，是因?yàn)檫@些年比亞迪新能源車用事實(shí)證明了電機(jī)、電池、電控等零部件的可靠性。從推出第一輛新能源車開始，以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪在底層知識結(jié)構(gòu)、研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)模和資源儲備均為e平臺積累了較長時間。“假如對零部件品控沒有絕對把握，我們也不會貿(mào)然對e平臺的零部件深度集成。要不然一旦一個零部件出問題，就得整體拆開來檢修?！?/p>

殷國強(qiáng)介紹稱，所有搭載e平臺技術(shù)的車型都經(jīng)過了長達(dá)100萬公里的耐久驗(yàn)證、400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn)，進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強(qiáng)化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。他表示，比亞迪負(fù)責(zé)產(chǎn)品試驗(yàn)的工程師就像“反季的候鳥”，夏天去最熱的吐魯番，冬天去最冷的牙克石?！安贿^，正是因?yàn)閷Ξa(chǎn)品耐用性有信心，比亞迪才敢于為旗下電動汽車動力鋰電池電芯供應(yīng)終身保修。”

無獨(dú)有偶，大眾汽車也曾公開表示，將向第三方全面開放旗下模塊化電動汽車平臺——MEB平臺。對消費(fèi)者而言，采用模塊化平臺技術(shù)開發(fā)的電動汽車，意味著更高的安全性、更長的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更加有誘惑力的產(chǎn)品價格。

但作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)一向“視核心技術(shù)為生命”。比亞迪逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域的“博世”后，會完全蛻變?yōu)榱悴考?yīng)商嗎？

“只有整個新能源汽車行業(yè)步入正循環(huán)，各家公司才會過得越來越好?！崩钤骑w直言，作為新能源車產(chǎn)品銷量首屈一指的公司，比亞迪更關(guān)心消費(fèi)者對電動汽車的整體態(tài)度。因此，比亞迪希望通過e平臺為業(yè)界供應(yīng)一套可靠、可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“至少不再因?yàn)閷覍易匀级驌粝M(fèi)者信心”。當(dāng)然，按照工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑?，共享e平臺的公司越多，開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。

“目前比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場占有率大約在23%至25%，但隨著合資品牌、外資品牌加速進(jìn)入該市場，留給自主品牌調(diào)整的時間并不十分寬裕?！崩钤骑w表示，在設(shè)計實(shí)力、零部件品質(zhì)和生產(chǎn)工藝等環(huán)節(jié)，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌都在奮起直追?！坝绕湓谛履茉雌囶I(lǐng)域，自主品牌在硬件上是領(lǐng)先于外資品牌，服務(wù)意識也更強(qiáng)。但品牌溢價能力往往涉及到產(chǎn)品、經(jīng)銷商服務(wù)能力和品牌調(diào)性等多重因素，而自主品牌處于弱勢地位也不是一兩天內(nèi)形成的。因此我們更要團(tuán)結(jié)起來，抱團(tuán)取暖，防止惡性競爭?！彼嘎墩f，自己正負(fù)責(zé)組建比亞迪乘用車品牌管理部門，“挖深品牌護(hù)城河，鑄造品牌堡壘。我相信，未來當(dāng)我國消費(fèi)者面對世界各國的新能源車產(chǎn)品時，仍然會選擇我們自主品牌?！?/p>

李云飛：比亞迪向新能源車掘金者賣“好鐵鍬”