在成本導向的應用領域，磷酸鐵鋰的地位將不可撼動。根據工信部最新公布的第324批通告，磷酸鐵鋰離子電池占比達到73.8%，而年初時磷酸鐵鋰離子電池占比僅為50%。

起點鋰電大數據注意到，比亞迪宣布將推出新一代磷酸鐵鋰離子電池、奇瑞新款小螞蟻電池由三元切換為磷酸鐵鋰......市場釋放的種種信號表明，磷酸鐵鋰“翻身戰(zhàn)”已經打響。

磷酸鐵鋰離子電池回春

起點研究院（SPIR）數據顯示，今年1-八月動力鋰電池總裝機量為38.25GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池裝機量為10.87GWh，同比上升了27%。

曾經，磷酸鐵鋰也是老大哥般的存在，但由于能量密度的瓶頸，主流的位置逐漸被三元電池取代，在新能源汽車尤其是乘用車市場應用式微。隨著補貼退坡乃至完全退出，磷酸鐵鋰又迎來新的春天。

從成本上來看，目前，磷酸鐵鋰模組的價格為0.76-0.8元/Wh，三元動力鋰電池模組為0.9-0.95元/Wh，隨著補貼退出，降成本重壓下，車企更傾向于選擇“高性價比”的磷酸鐵鋰離子電池，尤其是低速車和網約車領域。

數據顯示，近幾個月以來，動力型磷酸鐵鋰報價最低已經跌破4.6萬元/噸，與年初相比跌幅達到15.2%，這也意味著，磷酸鐵鋰與三元電池的成本差距將進一步擴大。

從安全的角度來講，磷酸鐵鋰比三元電池占據優(yōu)勢。據新能源汽車國家監(jiān)管平臺公布的數據顯示，今年新能源車3個月內發(fā)生79起自燃事故，其中86%為三元電池、7%為磷酸鐵鋰離子電池，另有7%電池類型不確定。

從性能來看，當前磷酸鐵鋰正極材料的克容量已基本從120mAh/g提高到145mAh/g，比亞迪、國軒高科等公司也不斷取得技術突破，國軒高科已完成了單體190Wh/kg的產品升級，比亞迪則規(guī)劃未來兩年單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

也正因此，目前已經有多家車企開始在乘用車上切換磷酸鐵鋰離子電池，包括奇瑞新能源、江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、東風汽車等。

在第8批目錄中，奇瑞新能源的新款小螞蟻電池由三元切換為磷酸鐵鋰，電池系統(tǒng)能量密度為140.2Wh/kg，與舊款三元電池版本不相上下。

電池公司的堅守

今年八月二十二日，比亞迪董事會主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績交流會上透露，比亞迪將于明年5-六月份推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池。據了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，并且節(jié)約成本30%。

比亞迪認為，與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池安全性更好，隨著其體積能量密度提升，磷酸鐵鋰在乘用車領域應用的瓶頸就得以解決。

國軒高科高級副總裁徐興無也認為，補貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰離子電池市場復蘇，他表示，磷酸鐵鋰在成本、安全性和續(xù)航里程都優(yōu)于三元鋰離子電池，未來磷酸鐵鋰離子電池將獲得更多市場份額。

國軒高科副總裁、董事會秘書馬桂富表示，國軒高科的產品戰(zhàn)略是“做強鐵鋰，發(fā)力三元”。目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

起點研究院（SPIR）數據顯示，今年上半年國軒高科磷酸鐵鋰離子電池裝機量為1.58GWh，同比上升了85%，國軒高科磷酸鐵鋰市占率達到20.5%，較2018全年提升了10%。

今年上半年國軒高科實現(xiàn)產量約14GWh，其中10GWh為動力鋰離子電池產量，4GWh為三元電池產量。預計2019年年底產量達到20GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池將占16GWh。

磷酸鐵鋰的舞臺

業(yè)內的共識是，在對能量密度要求不高，但對使用壽命、循環(huán)次數等有著高要求的領域，將是磷酸鐵鋰的天下，比如出租車、低速車、商用車、通訊市場、電動船舶，以及儲能等領域。

在儲能領域，未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，儲能投資建設規(guī)模將達到2300億元。有專家表示，鋰離子電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領域將是鋰離子電池最大的應用市場，在這一領域，磷酸鐵鋰比三元更具優(yōu)勢，儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

在通訊市場，由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，近年來磷酸鐵鋰已經逐漸應用到通訊領域，比如我國移動集團河南省公司早在2010年就啟動了對磷酸鐵鋰離子電池的集中采購招標，據測算，假如把我國移動現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰離子電池，市場規(guī)模高達8000億元，而整個通信行業(yè)是幾千億甚至上萬億的潛在市場，隨著磷酸鐵鋰價格逐步下降，在通訊領域將加快導入。

當前我國倉儲物流行業(yè)處于快速發(fā)展的階段，由此帶動叉車行業(yè)保持高速上升的態(tài)勢，而在國家環(huán)保新政以及“油改電”趨勢之下，電動叉車已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢，在制造業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領域廣泛應用。據統(tǒng)計，2017年我國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬臺上升了53.90%，專家預測到2020年，電動叉車占比將達到40%。在這一領域，磷酸鐵鋰替代鉛酸市場前景廣闊。

在電動船舶領域，由于新性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速上升，電動船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。而在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等將是未來的首選。

小結：在高端乘用車市場，三元電池的主導地位不會動搖，但隨著補貼退出，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全的優(yōu)勢將進一步凸顯，另一面，磷酸鐵鋰能量密度也在不斷取得突破，在成本導向的應用領域，磷酸鐵鋰的地位將不可撼動，隨著儲能、電動船舶等領域崛起，磷酸鐵鋰前景可期。

磷酸鐵鋰打響“翻身戰(zhàn)”