刀片電池

這幾天，新能源汽車汽車媒體上、微信群里，“刀”光閃閃：比亞迪公布的刀片電池，引發(fā)重重熱議。

討論最多的，是刀片電池在安全性和體積能量密度上的突破。能夠輕松通過針刺實驗、將體積能量密度提升50％的表現，對當前動力鋰電池安全性和高比能難以兩全的困局，給出了很好的解決方法。

也有很多人，試圖探究“刀片電池”利刃的另一面：這么長的電芯，能否應對不同車企的匹配需求？安全性和體積能量密度之外，其他性能如何？

1、刀片電池適配性

刀片電池形如刀片，此刀，可長可短。

從專利信息看，刀片電池長度可以在600—2000mm之間。由于刀片電池長度和電池包寬度一致，因此覆蓋了幾乎所有乘用車的電池包寬度尺寸。

刀片電池長度基本和無模組的電池包寬度一致

資料來源：比亞迪專利CN201911012284

而且，從專利看，刀片電池也支持有模組的電池包，從而支持更大型的車輛。從CN201920942022專利來看，在其中一個執(zhí)行例中，電池包采用了四個刀片電池形成的模組。

刀片電池成組為模組，再組成電池包的執(zhí)行例

資料來源：比亞迪專利CN201920942022

靈活性有了，通用性如何？假如都采用無模組形式，不同的電池包寬度要不同長度的刀片電池。

假如比亞迪要把刀片電池賣給各個廠家，就要做出不同長度的刀片電池。

從刀片電池的專利來看，一個刀片電池內，包含多個容納腔，每一個容納腔包含一個極芯，容納腔通過隔板隔開?？瓷先ゾ腿缤瑤讉€電芯組成一個串聯模組。

資料來源：比亞迪專利CN201911012284

那么，合理的推測是，比亞迪完全可以通過增減容納腔的數目，來調節(jié)刀片電池長度。而每一個腔體和極芯，都可以是標準化的。刀片電池如同水管，可以接長一些，也可以接短一些。

這樣一來，盡管可能不同客戶要不同長度的刀片電池，但它們共用標準化的容納腔、極芯等部件，還是能夠實現標準化、規(guī)模化生產的。

另外，比亞迪在推廣刀片電池的之前，就先將其標準化e平臺推向全行業(yè)。假如客戶采用e平臺，雖然可以有不同的電量配置，但采用的刀片電池的長度一致，更加有利于規(guī)模化生產，分攤生產成本。

比亞迪e平臺