上個(gè)月，筆者前往日本走訪當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)，作為全球氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展最早的國(guó)家之一，早在20世紀(jì)80年代，以豐田為首的日本汽車(chē)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，而且在近幾年推出了搭載氫燃料電池的新能源汽車(chē)。

相比之下，中國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)上的研發(fā)起步較晚，在中國(guó)工程院院士衣寶廉眼中，2017年是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的元年，而以豐田等日系車(chē)企為首的世界氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在2015年就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化元年。

在今年的上海車(chē)展上，福田正式亮相旗下第一款氫燃料電池客車(chē)，并且在今年開(kāi)始邁向商業(yè)化，這也就意味著氫燃料電池汽車(chē)逐步進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，而此次汽車(chē)預(yù)言家走訪日本氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，最為根本的目的就是通過(guò)對(duì)比看看中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)究竟發(fā)展到了哪一步？為什么說(shuō)2017年是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年？與日本氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)體系相比，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中有哪些汽車(chē)企業(yè)能夠形成完整的氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)閉環(huán)？

氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)從終端向技術(shù)研發(fā)發(fā)展

此次走訪日本氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)預(yù)言家主要參觀了日本終端加氫站，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)日本加氫站大約在70家左右，計(jì)劃今年年底達(dá)到90余家加氫站，布局20余縣（相當(dāng)于中國(guó)的?。?。

氫燃料電池汽車(chē)燃料加注過(guò)程與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，加氫之前需要熄火，不同的是這款汽車(chē)設(shè)置了熄火后才可打開(kāi)加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設(shè)備上輸入車(chē)輛型號(hào)等相關(guān)信息，如果普通市民，可以直接在設(shè)備上刷信用卡，信息將自動(dòng)顯示。而整個(gè)加注過(guò)程僅僅需要3-4分鐘。

在走訪中，日本氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V汽車(chē)預(yù)言家，阻礙氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的不單單是成本問(wèn)題，更深層的是加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其實(shí)制造一輛氫燃料電池汽車(chē)并不難，難的是如何建造布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，在日本建造一家每小時(shí)生產(chǎn)100立方米氫燃料汽車(chē)加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬(wàn)元(包括土地成本)。

正是由于加氫站較高的建設(shè)成本，也就促成了日本從終端基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)向氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的基本發(fā)展路徑。

中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化元年

對(duì)于中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，“如果說(shuō)2015年是世界燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年的話，2017年可視為我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年?！?/p>

的確，盤(pán)點(diǎn)近兩年氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始的邁向產(chǎn)業(yè)化，例如，上汽、一汽和東風(fēng)都已開(kāi)始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。而在客車(chē)領(lǐng)域，包括福田歐輝氫燃料電池客車(chē)在內(nèi)的多個(gè)氫燃料客車(chē)，陸續(xù)在多個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

另外，今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型以外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了3輛氫燃料電池客車(chē)和1輛燃料電池轎車(chē)。此外，4輛福田歐輝氫燃料電池客車(chē)穿梭在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)接駁參會(huì)人員。

汽車(chē)預(yù)言家在參觀了解日本氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，但仍然面臨著氫燃料電池成本高、相關(guān)零部件供應(yīng)商以及配套設(shè)施不齊全等問(wèn)題。

福田形成氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)閉環(huán)

在很早之前，中國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)布局，從“十二五”規(guī)劃氫燃料電池汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用，再到"十三五"規(guī)劃中明確提出了"燃料電池汽車(chē)要產(chǎn)業(yè)化，2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用"的目標(biāo)。氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)逐漸開(kāi)始被車(chē)企所重視。

其中，福田在氫燃料汽車(chē)研發(fā)方面已經(jīng)形成閉環(huán)，從2006年開(kāi)始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱億華通）聯(lián)合承接國(guó)家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車(chē)；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸。

2016年，福田汽車(chē)與有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃公司簽訂100輛氫燃料電池客車(chē)銷(xiāo)售協(xié)議，這標(biāo)志著國(guó)家氫燃料電池客車(chē)研發(fā)計(jì)劃正式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)。

據(jù)了解此次交付的100輛氫燃料電池汽車(chē)為福田自主研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)，其單車(chē)成本下降到100多萬(wàn)元，是第一代產(chǎn)品的1/9~1/10，電堆使用壽命也提高到1萬(wàn)多個(gè)小時(shí)。

而福田也成為了中國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)的企業(yè)之一。