為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池廠和研發(fā)下一代電池，以保持其在動力鋰離子電池領域的獨立性。不過，在實現(xiàn)這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。

和鋰離子電池相同，歐洲用于生產(chǎn)鋰離子電池的石墨負極材料重要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力鋰離子電池投擴產(chǎn)或?qū)⒚鎸ω摌O材料供應短缺的問題。

目前只有法國的CarboneSavoie（卡本?薩瓦）和德國的西格里碳素（SGLCarbon），被認為是為數(shù)不多能夠應對該挑戰(zhàn)的歐洲公司。

日前，CarboneSavoie舉辦了一座碳烤爐投產(chǎn)的剪彩儀式，該項目投資1100萬歐元（約合人民幣8463萬元），可使其碳產(chǎn)量提升一倍，這是制造鋰離子電池用超純合成石墨的第一步。

CarboneSavoie還表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種新的生產(chǎn)技術，該技術僅將目前生產(chǎn)碳材料所需能源降低一半，并將廢物水平降低了一半。

“與我國石墨相比，它將更便宜、更高效，同時消耗更少的能源。最困難的是，我們必須迅速行動?！?/p>

2019年十二月，歐盟委員會已批準向七個歐盟成員國供應32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術研究和創(chuàng)新項目。

這七個國家分別為比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質(zhì)和固態(tài)電池的開發(fā)，重要關注領域包括鋰離子電池原材料的提取和加工、先進化學材料的創(chuàng)建、電池和模塊設計、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

歐盟委員會表示，該項目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運輸實驗室（SEEL）等，計劃于2031年完成。

隨后，德法兩國制定了一份超級電池廠的藍圖，計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)量約為48GWh。

很顯然，歐盟正在斥巨資投建大型電池項目和研究下一代電池公司，意識在動力鋰離子電池領域擺脫對亞洲電池制造商的依賴并實現(xiàn)趕超。然而，本土鋰離子電池產(chǎn)業(yè)供應鏈的缺失或?qū)⒊蔀闅W盟實現(xiàn)其電池目標的重大障礙。

在鋰離子電池材料領域，歐洲有嘉能可、歐亞資源、優(yōu)美科、巴斯夫等大型正極材料相關公司，可以滿足中日韓電池公司以及歐洲本土公司建廠的原料采購需求。

但在負極、隔膜、電解液以及其它材料領域，歐洲都比較缺乏，從而對歐洲建設大型電池項目產(chǎn)生阻礙，不利于進一步降低成本和保障原料供應穩(wěn)定。

值得注意的是，隨著中日韓電池巨頭在歐洲建廠擴產(chǎn)和歐洲本土電池公司崛起，來自中日韓的鋰離子電池材料公司也計劃在歐洲建廠，就近供應配套服務。