近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式的上升。然而，在經(jīng)歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁公司也僅有不到一成能夠盈利。

在全球范圍內(nèi)，電動汽車市場從2011年開始進入高速發(fā)展期，近兩年全球新能源汽車銷量放緩，而我國新能源汽車市場急劇上升，呈爆發(fā)之勢，全球新能源汽車市場逐步向我國轉(zhuǎn)移，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)是打開局面的重要環(huán)節(jié)。

有業(yè)界人士認為，在經(jīng)歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”和“市場寒冬”后，2019年充電樁行業(yè)的發(fā)展環(huán)境會大幅改善，市場將出現(xiàn)更多可能性，新的一年會是“利好”不斷的一年。不過億歐汽車的梳理發(fā)現(xiàn)，雖然在過去的兩年中，充電樁市場在政策和市場的雙重作用下的發(fā)展狀況略有起色，但整體情況并不非常樂觀。

政策和市場雙重作用，充電樁市場迅猛發(fā)展

我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，充電樁配置已成為客戶在購買電動汽車時考慮的第三大綜合因素；在電池性能、續(xù)駛里程短時間不能顯著提高的情況下，作為新能源汽車重要“補給站”的充電樁布局情況很大程度上影響了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至2018年十二月，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）聯(lián)內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁299,752臺，較2017年新增85,849臺。

當然，國內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開相關(guān)政策的大力促進。2015年九月，國務(wù)院辦公廳公布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，首次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。此后，國家針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運營等產(chǎn)業(yè)公布多項鼓勵政策，鼓勵范圍涵蓋居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域等多種類型區(qū)域。

2018年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增至33.1萬臺，相比于2017年的24.2萬臺上升36.8%，新能源增量車樁比近3：1（2018年純電動汽車銷售98.4萬輛），公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定上升。

2018年充電樁建設(shè)的明顯特點是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。2015年，國務(wù)院針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展情況將我國劃分為加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)。其中，加快發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達76.5%；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23.5%。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展情況跟各地政策的扶持不無關(guān)系，2018年，北京、深圳、廣州等地陸續(xù)出臺了充電樁建設(shè)規(guī)劃的相關(guān)鼓勵政策。

充電聯(lián)盟表示，該聯(lián)盟2019年將以提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量為目標。據(jù)其預(yù)測，2019年我國將新增私人充電設(shè)施48萬臺、公共充電設(shè)施12萬臺。屆時，我國私人充電基礎(chǔ)設(shè)施將超過95萬臺，公共充電設(shè)施數(shù)量達到45萬臺，總保有量達到140萬臺。

對此，我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、充電聯(lián)盟理事長董揚在分析充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面對的形勢時指出：我國電動汽車行業(yè)是實行"以政策扶持為主、市場發(fā)展為輔"的方針，促使我國率先形成了規(guī)?；袌觯瑤恿讼嚓P(guān)技術(shù)的發(fā)展。目前充電行業(yè)還面對一系列發(fā)展問題，要正確認識和對待相關(guān)發(fā)展難題。2019年各地方政府將出臺財政扶持政策，對電動汽車充電進行財政補貼。

頭部效應(yīng)漸顯，國內(nèi)已上市13家充電樁相關(guān)公司

與其他產(chǎn)業(yè)一樣，電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈也分為上中下游。其中，上游充電樁及充電站建設(shè)及運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等重要材料供應(yīng)公司和充電設(shè)備生產(chǎn)商；中游為充電運營商，負責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營；下游為整體解決方案商，供應(yīng)充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者供應(yīng)充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，合理布局供應(yīng)整體的運營方案。

在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈條上，設(shè)備生產(chǎn)商、充電運營商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。從我國中游充電運營商擁有的充電樁數(shù)量占比結(jié)構(gòu)情況來看，目前我國中游充電樁運營集中度高，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場份額；排在第二的則是國家電網(wǎng)，占比為20.3%；而第三名是星星充電，占比13.7%。

除此之外，億歐汽車還梳理了目前國內(nèi)已經(jīng)上市的充電樁相關(guān)公司，共13家。分別是易事特、九洲電氣、眾業(yè)達、英威騰、科陸電子、動力源、科士達、中恒電氣、奧特迅、和順電氣、特銳德、通合科技以及許繼電氣。

雖然這些上市公司的財報信息都十分可觀，但“頭部公司”的生存現(xiàn)狀并不能代表整個行業(yè)。在電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，中游充電運營商是行業(yè)潛在入局者較難進入的一個環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，要一定的資金實力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充電機、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45%-55%，占充電系統(tǒng)成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。

所以，要明白的是，目前我國電動汽車充電樁行業(yè)還處于發(fā)展初期。高投資、回報周期長、盈利模式不清晰等問題依舊存在，除了幾家頭部公司已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，相當一部分公司還處于融資難、持續(xù)虧損的尷尬發(fā)展狀態(tài)中。

痛點待解，盈利暫且沒戲

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬座，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。隨著近兩年國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，越來越多的公司開始入局充電樁市場，充電樁制造商和運營商都需面對市場的挑戰(zhàn)。在2018年，容一電動、充電網(wǎng)科技和富電綠能三家充電樁運營公司就因持續(xù)虧損、資金鏈斷裂等原因相繼倒閉或退市。

某充電樁制造商內(nèi)部人士在接受媒體采訪時曾表示，制造商2018年開始毛利率下降，一方面原因是行業(yè)價格戰(zhàn)越來越嚴重；由于市場玩家的不斷涌入，公司為提升銷量，自然會降低售價。另一個原因就是以往的新能源車續(xù)航里程較短，對充電樁功率要求不大，如今新能源車續(xù)航大大新增，要求充電樁功率新增?！凹偃邕€是選擇原來的充電樁進行充電會很慢，車主可能會去選擇功率更快的充電樁。”

不過，由于充電樁的運營要大量的資金投入，而且土地、稅收、補貼等多個問題都對運營有較大限制。所以，與充電樁制造商相比，充電樁運營商面對的資金壓力或更為明顯。尤其是初創(chuàng)階段，要大量資金投入，投資回報則要2~3年的周期。假如運營模式及市場未完全打開，未形成規(guī)模優(yōu)勢，公司“死亡”的風(fēng)險便會增大。

關(guān)于充電樁行業(yè)競爭洗牌，上述內(nèi)部人士表示，目前充電樁公司非常多，僅深圳就有200~300家充電樁公司，當中實力參差不齊，行業(yè)基本上能盈利的就只有前面的10~20家。其中不少公司是做本地生意，可能找別的公司代工再賣出，以賺取差價，但是可持續(xù)發(fā)展會存在瓶頸。

不難看出，關(guān)于參與充電樁運營的公司來說，投資建站的費用較高，回收周期也長，目前大部分充電樁運營商仍處于虧損狀態(tài)。至于充電樁公司的盈利期何時能到來，還要市場玩家們先想法子把利用率低、成本高、用戶體驗差等問題先解決好。