大眾汽車尋求與外部供應(yīng)商建立更多合作關(guān)系，以此擴(kuò)大對(duì)本土電池技術(shù)的投資。目前這家汽車制造商計(jì)劃在此領(lǐng)域投入10億歐元，也在努力實(shí)現(xiàn)未來(lái)10年內(nèi)推出70款新電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

該集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)的監(jiān)事會(huì)成員斯特凡·索默（StefanSommer）表示，在未來(lái)的超級(jí)廠所在地Salzgitter開(kāi)設(shè)了一條電池原型生產(chǎn)線，因?yàn)槟壳暗墓?yīng)商“到2023年只能滿足（大眾）總需求的50-60%”，因此大眾“對(duì)建立合資公司持開(kāi)放態(tài)度”。

“我們要巨量的電池?！彼a(bǔ)充，“容量規(guī)模是（Salzgitter）廠的六、七倍?！?/p>

不過(guò)，汽車零部件供應(yīng)商采埃孚（ZFFriedrichshafen）警告稱，擴(kuò)張計(jì)劃取決于該集團(tuán)推出的一系列新款電池驅(qū)動(dòng)汽車，比如銷量良好的保時(shí)捷Taycan和大眾ID3。

索默表示：“假如人們不愿購(gòu)買電動(dòng)汽車，那么提高產(chǎn)量就沒(méi)有任何意義?！薄半姵氐纳a(chǎn)取決于一款或者是兩款車型的成功?！?/p>

Salzgitter廠距離其公司總部沃爾夫斯堡約50公里，這是與瑞典Northvolt集團(tuán)共同成立的合資公司，投資9億歐元，旨在幫助大眾與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉和亞洲電池供應(yīng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但廠至少還要到2023年才能投入使用，而且最初每年只能供應(yīng)16千兆瓦時(shí)的電力。大眾汽車估計(jì)，僅在歐洲，2025年的需求將達(dá)到150千兆瓦時(shí)，5年后將翻一番達(dá)到300千兆瓦時(shí)。

該集團(tuán)目前的電池供應(yīng)商重要來(lái)自亞洲，包括韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)和SKI，以及正在德國(guó)中部城市埃爾福特建設(shè)自己廠的我國(guó)電池制造商CATL。供應(yīng)瓶頸減緩了大眾電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，高管們既要確保未來(lái)的供應(yīng)同時(shí)還要降低鋰離子電池總體成本，這個(gè)壓力確實(shí)不小。

與其他大多數(shù)汽車制造商不同，大眾汽車已經(jīng)決定開(kāi)發(fā)自己的電池，其電池制造部門VolkswagenGroupComponents負(fù)責(zé)人托馬斯·施邁爾（ThomasSchmall）表示，該公司“正朝著成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)商的目標(biāo)邁進(jìn)”。

然而，大眾要目前現(xiàn)有電池制造商的幫助。由于擔(dān)心電動(dòng)汽車銷量預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀，這些電池制造商一直不愿獨(dú)自承擔(dān)增產(chǎn)所帶來(lái)的全部財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

索默表示，大眾將與供應(yīng)商“分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本”，但他強(qiáng)調(diào)，大眾沒(méi)有與任何現(xiàn)有合作伙伴簽訂排他性合同。

與寶馬一樣，大眾也向Northvolt在瑞典北部建造歐洲最大鋰離子電池廠的計(jì)劃投入了大量資金，但德國(guó)汽車制造商們還沒(méi)有組建一家達(dá)到全行業(yè)級(jí)的電池制造商。

索默仍相信，戴姆勒等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將“得出同樣的結(jié)果，那就是他們都要產(chǎn)量來(lái)降低成本”，并將“越來(lái)越多”地投資于電池技術(shù)。

他認(rèn)為，“(充電)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及排放法規(guī)的出臺(tái)，將創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

到2030年，電池需求將上升19倍，達(dá)到大約3500千兆瓦時(shí)，電動(dòng)汽車的崛起是其中的一個(gè)因素，麥肯錫、世界經(jīng)濟(jì)論壇和全球電池聯(lián)盟最近公布的一份報(bào)告也是如此顯示。（本文編譯自FT，作者JoeMiller，圖片來(lái)自大眾）