大眾汽車在法蘭克福展覽中心的3號(hào)館展出了8輛純電動(dòng)汽車ID.3。ID.3是大眾汽車一個(gè)全新時(shí)代的開端，來(lái)自于大眾汽車目前最重要的純電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，大眾汽車在2019~2022年期間將會(huì)推出27款車型，目標(biāo)銷量1500萬(wàn)輛。

押寶電動(dòng)汽車的并非只有大眾一家，奔馳、奧迪、福特、寶馬、保時(shí)捷等歐美公司，在本屆車展上祭出的王牌均是純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。親臨法蘭克福車展，目睹各個(gè)展館琳瑯滿目的“E-POWER”，這種感受更加明顯，

與此同時(shí)，全球汽車工業(yè)另外一支重要的力量，日系車公司卻還堅(jiān)守著非插電式混合動(dòng)力和氫燃料鋰電池為主的技術(shù)方向。面向未來(lái)5到10年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歐系、美系和日系究竟誰(shuí)能力主沉?。坎煌募夹g(shù)路線，又將給市場(chǎng)格局帶來(lái)怎么樣的影響？

歐美系押注電動(dòng)汽車

走進(jìn)奔馳專屬的法蘭克福展覽中心2號(hào)館，“READYTOCHARGE”（準(zhǔn)備好充電）幾個(gè)大字率先映入眼簾。如同這句英文口號(hào)，本屆車展奔馳最核心的參展主題就是展示其純電動(dòng)和插電式混動(dòng)新車。

奔馳首款電動(dòng)MPVEQV量產(chǎn)版在本屆車展上公布，同時(shí)公布的還有VISIONEQS概念車，EQS被認(rèn)為是奔馳旗艦轎車S級(jí)的純電動(dòng)版。奔馳還亮相了全新A級(jí)和B級(jí)的新能源車型，兩款車都采用了PHEV技術(shù)，命名為A250e和B250e。

面對(duì)全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，奢侈品牌保時(shí)捷也不敢怠慢。本屆車展上保時(shí)捷公布了首款純電動(dòng)跑車Taycan以及Cayenne車系的混動(dòng)車型。車展上保時(shí)捷還宣布在時(shí)隔30多年后重返方程式賽場(chǎng)。但保時(shí)捷要回歸的并不是F1，而是FE（FIAFormulaE，即純電動(dòng)汽車方程式），這體現(xiàn)了保時(shí)捷關(guān)于純電動(dòng)汽車技術(shù)的重視程度。

奧迪在法蘭克福車展帶來(lái)了第四款電動(dòng)概念車，不過(guò)奧迪展臺(tái)上最受關(guān)注的還是純電動(dòng)汽車e-tron，這款車將會(huì)在明年導(dǎo)入我國(guó)，由一汽-大眾奧迪生產(chǎn)。除了純電動(dòng)技術(shù)外，奧迪還展示了A6、A7和A8系列的PHEV車型。

戴姆勒旗下的SMART和寶馬旗下的MINI也都帶來(lái)了各自的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，不同的是SMART已經(jīng)決定全面電動(dòng)化，即僅生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)化；MINI則計(jì)劃同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車。

福特作為本次參展的唯一一家美系車企，在本屆車展上帶來(lái)了小型SUVPUMA，以及全系所有車型的插電式混動(dòng)版。福特還宣布將在今年向歐洲市場(chǎng)投放8款電動(dòng)汽車，包括純電動(dòng)版Mustang和F-150；到2024年，福特還將在歐洲再推出9款電動(dòng)汽車。

除了產(chǎn)品研發(fā)方面的準(zhǔn)備，各家車企產(chǎn)量等方面的軍備競(jìng)賽也已經(jīng)展開。

今年初，奧迪董事會(huì)宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)到2025年，奧迪的電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入等，其中約140億歐元將投入電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

福特將在全球范圍內(nèi)向電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)投資115億美元，計(jì)劃未來(lái)3年，在我國(guó)建立新能源汽車研發(fā)中心，并推出超過(guò)10款電動(dòng)汽車型。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯稱，到2023年，大眾汽車集團(tuán)將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對(duì)電動(dòng)出行的投入達(dá)300億歐元。在我國(guó)，大眾將建立3個(gè)生產(chǎn)MEB平臺(tái)的廠，其中上汽大眾位于上海安亭的新廠總投入達(dá)170億元人民幣。

正因?yàn)榇蟊妼⑷绱硕嗟馁Y源投注于MEB平臺(tái)，并且規(guī)劃了1500萬(wàn)輛規(guī)模的銷量目標(biāo)，一位大眾在華子公司的內(nèi)部人士表示擔(dān)憂：“假如目標(biāo)不能達(dá)成，這么龐大的投資成本怎么收得回來(lái)？”

我國(guó)市場(chǎng)將投關(guān)鍵一票

本田是唯一參加法蘭克福車展的日系車企，其在車展上公布了小型純電動(dòng)汽車“e”，這款車目前已陸續(xù)針對(duì)歐洲部分地區(qū)開放預(yù)訂，但這并不意味著本田的技術(shù)路線發(fā)生了變化。

事實(shí)上，除了已經(jīng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)耕耘了近10年的日產(chǎn)汽車，日系車公司中豐田、本田兩大家推行的都是油電混合動(dòng)力為主的技術(shù)路線。表面上看，本田推出小型電動(dòng)汽車、豐田推出插電式的卡羅拉等車型，以及與比亞迪牽手加快推出電動(dòng)汽車，但與歐洲車企的核心技術(shù)路線仍然存在著較大的差別。

和大眾等歐洲車企相比，豐田和本田在純電動(dòng)技術(shù)方面更多是前瞻性的準(zhǔn)備和試探，而非大力進(jìn)攻。這也是為何大眾汽車規(guī)劃了2022年前銷售1500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而豐田只規(guī)劃了2025年100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的原因所在。

橫向比較，歐洲車企的技術(shù)路線重要是：在燃油車部分，通過(guò)48伏弱混技術(shù)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；在新能源部分，大力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，而以豐田與本田為代表的日系車企的技術(shù)路線則重要是：在燃油車部分，主推油電混合動(dòng)力技術(shù)，以豐田THS和本田的IMMD為代表；在新能源部分，主攻氫燃料鋰電池技術(shù)。

從當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，歐系和日系車企的兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣。在燃油車部分，48伏技術(shù)雖然節(jié)油效率只有15%~20%，但成本只有幾千元，對(duì)車價(jià)的影響不大。豐田THS和本田IMMD的節(jié)油效率通常能達(dá)到40%左右，但反映在車價(jià)上的成本往往達(dá)2-3萬(wàn)元，相當(dāng)于用戶5-8年的油費(fèi)成本。

但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，將是另外一番光景。以豐田為例，在其規(guī)劃中，氫燃料鋰電池汽車始終是新能源路線的終點(diǎn)，在氫燃料鋰電池技術(shù)普及時(shí)代到來(lái)之前，豐田一直把油電混合動(dòng)力作為過(guò)渡性技術(shù)。因此豐田在電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)準(zhǔn)備上比較保守，其最近推出的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，都是在燃油車原型上修改出來(lái)的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)俗稱“油改電”，其整車性能無(wú)法和全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車相比。

假如電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式上升，豐田依靠油改電的產(chǎn)品毫無(wú)疑問會(huì)非常被動(dòng)，而大眾將取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

問題在于，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的爆發(fā)會(huì)不會(huì)到來(lái)。從全球銷量數(shù)據(jù)看，過(guò)去3年里全球純電動(dòng)汽車的銷量維持快速上升，但增速逐步放緩的趨勢(shì)明顯，而且2018年全球純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H201.8萬(wàn)輛。

在我國(guó)，一些車企的高管毫不諱言地說(shuō)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車都是“政策市場(chǎng)”，政策一旦退出，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量都會(huì)大幅下降。今年六月“國(guó)補(bǔ)”正式退坡之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，也部分證明了這一觀點(diǎn)。

這將是影響歐系和日系車企競(jìng)爭(zhēng)格局的最大變數(shù)。