新能源汽車逐漸成為各大汽車廠商的戰(zhàn)場，而鋰離子電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，因此，越來越多的汽車制造商開始和電子生產(chǎn)商合作來新增自身的競爭力，例如領(lǐng)先的汽車制造商豐田與松下合作開發(fā)創(chuàng)新和更有效的電池，開發(fā)固態(tài)電池和方形電池的豐田車，此次合作預(yù)計將進一步影響全球汽車鋰離子電池的市場。此外，松下還是美國電動汽車制造商特斯拉最大的電池供應(yīng)商，特斯拉曾經(jīng)多次接洽拉攏松下，合作打造鋰離子電池生產(chǎn)基地。

新能源汽車：鋰離子電池風(fēng)口已現(xiàn)但產(chǎn)量不足

隨著電動汽車市場的升溫，許多汽車制造商都計劃推出各種新車型，但電池制造商卻面對著產(chǎn)量不足的問題，這意味著會有更多的電池廠將投入建設(shè)。松下和特斯拉合作投資的Gigafactory廠在去年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，這座廠位于美國內(nèi)華達州，距特斯拉加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里，是目前全球最大的汽車鋰離子電池廠。

最近，北美松下公司首席執(zhí)行官TomGebhardt表示，隨著電動汽車需求的新增，他的公司準備在全球范圍新增更多的電池生產(chǎn)廠。電池要將一種化學(xué)反應(yīng)物安置在一個密封在容器內(nèi)，電氣、機械和化學(xué)工程師都希望達到最大限度地輸出。但他們在產(chǎn)品上的含義有所不同，當你做出任何改變，所有這些人都必須同意，這就上升了電池的開發(fā)時間。

隨著電池能量密度的提升，安全問題也是一個難題。為何電池制造商這么少，因為電池的容錯性很低，對產(chǎn)品的完美性要求非常高。電池安全性問題可不容小覷。此前，三星Galaxy因為電池存在安全問題被大規(guī)模召回，電動平衡車（hoverboards）也被爆出鋰離子電池有火災(zāi)隱患，但松下可以保障安全性，而且正在做大容量的電池。

特斯拉公司上周承認，電池模塊是Model3生產(chǎn)的一個絆腳石。雖然目前還不清楚鋰是否是其問題的一部分，但特斯拉正在采取積極措施確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料，這也是整個行業(yè)日益關(guān)注的問題。

去年年底，寶馬投資近2．5億美元在慕尼黑建一個新廠和電池研究中心，這將有助于寶馬與其合作伙伴進入可持續(xù)高效能源儲存新時代。在大多數(shù)現(xiàn)代電動汽車中，動力的來源是鋰離子電池。此外，制造鋰離子電池單元，還要最少量的鈷。寶馬已經(jīng)承諾在2025年前推出25款新電動汽車型，為了做到這一點，汽車制造商將需獲得穩(wěn)定的鈷和鋰供應(yīng)來制造電池。

2017年電動汽車受到市場的歡迎，從而推高了鈷和鋰的需求，也導(dǎo)致兩種材料的價格飛漲。這意味著，制造商必須要在原材料日益上升的趨勢中保持競爭力。寶馬希望通過與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈簽訂長期合同來占據(jù)上風(fēng)。若制造商不能保證供應(yīng)商的安全，那么關(guān)鍵的鈷和鋰儲備的價格及供應(yīng)可能會阻礙電動汽車的生產(chǎn)。

有經(jīng)濟學(xué)家表示目前鋰離子電池沒有替代品，但假如面對供應(yīng)短缺或其他風(fēng)險，汽車制造商可能會被激勵去探索其他組件的發(fā)展。供應(yīng)商定價也將成為鋰替代品或電池回收的重要驅(qū)動因素。

或者假如生產(chǎn)商收取太高的價格，電池制造商也將尋找替代電池的化學(xué)品。不過，鋰替代物可能不那么容易被找到，鋰金屬的價值在于它能夠在輕量級包裝中供應(yīng)大量的能量。雖然業(yè)內(nèi)也正在開發(fā)使用鈣或鎂的替代品，但還處于開始階段。而且，開發(fā)鋰離子電池的時間已經(jīng)超過50年了，因此不要指望任何這些早期技術(shù)很快就會上市。