提到電動(dòng)汽車核心部件，莫過(guò)于動(dòng)力鋰電池，我國(guó)則是其中佼佼者，先是寧德時(shí)代獲得寶馬568億合同，后是比亞迪讓豐田奧迪俯首稱臣，但卻始終拿不下特斯拉，這到底是為何?

1、電動(dòng)汽車核心部件？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，電動(dòng)汽車核心部件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動(dòng)力鋰電池堪稱最為關(guān)鍵，因?yàn)樗谡囍圃斐杀局凶畹驼紦?jù)10%，最高則達(dá)到40%，尤其是追求高續(xù)航性能的三元鋰離子電池，因?yàn)橐玫较∮薪饘兮捲兀@讓其價(jià)格居高不下，悄然成為阻礙電動(dòng)汽車普及最大瓶頸。

2、我國(guó)公司那么厲害？

眾所周知，我國(guó)因?yàn)樵趪?guó)家戰(zhàn)略扶持電動(dòng)汽車發(fā)展，早在2013年就試點(diǎn)執(zhí)行新能源車補(bǔ)貼，以至于在動(dòng)力鋰電池發(fā)展上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，涌現(xiàn)出寧德時(shí)代和比亞迪兩家巨無(wú)霸公司，其中寧德時(shí)代因?yàn)檠鹤⑷囯x子電池大獲成功，通過(guò)與廠商深度綁定電池供應(yīng)，幾乎壟斷國(guó)內(nèi)大部分車企市場(chǎng)，其中寶馬集團(tuán)在十一月表示將寧德時(shí)代訂單從最初40億歐元新增到73億歐元，折合人民幣達(dá)到568億，合同期限則延長(zhǎng)到2031年；

同時(shí)，比亞迪前身則是一家動(dòng)力鋰電池廠商，倡導(dǎo)更低成本和更高安全的磷酸鐵鋰離子電池，通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車后開(kāi)始造車，逐步形成電動(dòng)汽車生態(tài)閉環(huán)，更在2015-2018持續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源車銷冠，還因?yàn)閮?yōu)秀的三電技術(shù)，讓它在美國(guó)財(cái)富評(píng)選改變世界公司名單中位列第三，以至于豐田奧迪都要俯首稱臣，想通過(guò)與比亞迪合資成立公司，才能在我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車。

3、為何鋰離子電池廠家拿不下特斯拉？

事實(shí)上，寧德時(shí)代和比亞迪雖然在國(guó)內(nèi)成為許多車企眼中香餑餑，但在美國(guó)特斯拉面前卻一文不值，因?yàn)樗仁沁x擇與日本松下合作，開(kāi)創(chuàng)了1865鋰離子電池0號(hào)和2170號(hào)電鋰離子電池池風(fēng)暴，后是在華選擇與韓國(guó)LG合作，完全無(wú)視我國(guó)公司；

據(jù)悉，特斯拉之所以如此決策，重要有三個(gè)方面原因，首先是我國(guó)動(dòng)力鋰電池優(yōu)勢(shì)重要集中在電芯領(lǐng)域，相關(guān)于決定電池核心性能的基礎(chǔ)材料研究，落后于歐美日韓，這是特斯拉看不上寧德時(shí)代和比亞迪關(guān)鍵所在；

其次是動(dòng)力鋰電池在整車制造成本比例太大，讓許多車企傾向于控制生產(chǎn)鉅大鋰電環(huán)節(jié)，以求達(dá)到降低成本目的，其中特斯拉與松下合作模式，就是超級(jí)工廠管理權(quán)限由特斯拉控制，甚至于大有撇開(kāi)松下獨(dú)立生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池態(tài)勢(shì)，這關(guān)于比亞迪來(lái)說(shuō)難以接受；

再者是動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車最核心部件，其中蘊(yùn)含著整車接口參數(shù)，涉及到車企核心技術(shù)，若盲目選擇與寧德時(shí)代和比亞迪合作，可能會(huì)因泄露給其他車企而得不償失，尤其是大眾、豐田和寶馬等傳統(tǒng)車企虎視眈眈，更讓特斯拉如履薄冰。

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