電池的發(fā)展是一個(gè)緩慢的過(guò)程?？紤]到安全、成本和效率，尋找一款能廣泛應(yīng)用車輛的電池更是難上加難。那么，新能源車上的這些電池的材料和原理又是怎么一回事？

■六類鋰離子電池

目前鋰離子電池重要是按照正極材料的不同來(lái)分類，因?yàn)樨?fù)極材料對(duì)電池能量密度的影響不大，業(yè)界重要通過(guò)不斷改進(jìn)正極材料來(lái)努力提升電池的性能。

市面上最早有六類電池材料：鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁。

鈦酸鋰是作為負(fù)極材料是用的鋰離子電池，受制于材料限制，能量密度很低，基本限制了它的發(fā)展。鈷酸鋰因?yàn)槟芰棵芏认鄬?duì)較高，可壽命和耐高溫性能較差，被廣泛應(yīng)用在手機(jī)等數(shù)碼設(shè)備當(dāng)中。錳酸鋰成本低而且穩(wěn)定，但能量密度也比較低。在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，也有廠商使用了鈷酸鋰和錳酸鋰這兩類鋰離子電池，有一些混合動(dòng)力車型至今仍在使用，但目前行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明朗了，這兩款電池逐漸被綜合性能更好的磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池所取代。

綜合起來(lái)，目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車行業(yè)的重要有兩類電池材料磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。

不同電池材料會(huì)賦予電池不同特性，今天我們就跟大家講講這兩類主流電池材料和他們的優(yōu)劣點(diǎn)及應(yīng)用車型。在開篇之前，我們依舊強(qiáng)調(diào)：技術(shù)并沒(méi)有好壞或者優(yōu)劣之分，技術(shù)的運(yùn)用適用于不同的產(chǎn)品或者環(huán)境，而不是技術(shù)A的出現(xiàn)會(huì)把技術(shù)B淘汰。

■什么是磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池？

磷酸鐵鋰離子電池(LFP)：用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池。

三元鋰離子電池：使用鎳鈷錳(NCM)或者鎳鈷鋁(NCA)材料做正極材料的三元復(fù)合物鋰離子電池，是未來(lái)消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車使用大趨勢(shì)。

▲美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Grandviewresearch對(duì)不同材料電池的美國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)曲線。

同樣都是鋰離子電池，為什鋰離子電池廠家么兩類電池的使用場(chǎng)景會(huì)有差別？接下來(lái)我們就跟大家聊聊這兩種電池的不同特性。

■材料決定性能

電池能量密度：三元鋰離子電池>磷酸鐵鋰離子電池

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)自電池的充放電，電池性能的關(guān)鍵是能量密度，也就是單位電池質(zhì)量中儲(chǔ)存能量的大小(單位瓦時(shí)/千克)。電動(dòng)汽車擁有高的能量密度，代表能供應(yīng)更多的動(dòng)力，俗稱勁兒大。

受制鋰離子電池于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰離子電池的電壓平臺(tái)低，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度基本維持在140瓦時(shí)/千克左右。而三元鋰離子電池電壓高，能量密度基本為240瓦時(shí)/千克。也就是說(shuō)，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

上圖為海外研究機(jī)構(gòu)調(diào)研關(guān)于市場(chǎng)上平均能量密度的曲線圖。NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)同為三元鋰離子電池，但能量密度也不一樣，可以看到三元鋰離子電池能量密度明顯高于磷酸鐵鋰離子電池。

不同廠家會(huì)研發(fā)不同配方的三元鋰離子電池(鎳、鈷、錳三者不同比例)，特斯拉Model3使用的21700NCA三元鋰離子電池電芯的能量密度高達(dá)260瓦時(shí)/千克，是目前的量產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)镒罡叩?，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于高鎳電池。

▲Tesla的柱狀三元鋰離子電池

但是高鎳電池由于能量密度過(guò)高，在安全上存在較大隱患。為了降低電池危險(xiǎn)，會(huì)選擇采用鎳鈷鋁比例5：2：3的NCM三元鋰離子電池。雖然電池能量密度相較NCA略低，但整個(gè)NCM電池技術(shù)和安全卻能有效把控。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)自電池的充放電，電池性能的關(guān)鍵是能量密度，也就是單位電池質(zhì)量中儲(chǔ)存能量的大小(單位瓦時(shí)/千克)。電動(dòng)汽車擁有高的能量密度，代表能供應(yīng)更多的動(dòng)力，俗稱勁兒大。

受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰離子電池的電壓平臺(tái)低，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度基本維持在140瓦時(shí)/千克左右。而三元鋰離子電池電壓高，能量密度基本為240瓦時(shí)/千克。也就是說(shuō)，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

▲為了便于理解，我們用表格體現(xiàn)NCM與NCA不同電池材料的能量密度

▲理想智造ONE使用的是方殼形NCM電池

安全性：磷酸鐵鋰離子電池>三元鋰離子電池

磷酸鐵鋰的化學(xué)鍵穩(wěn)定，電熱峰值大于350℃，高溫下不易分解(可以堅(jiān)持到700℃以上)，三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，300℃下容易分解，容易出現(xiàn)電池?fù)p壞。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。以三元鋰離子電池為動(dòng)力的車型要防過(guò)溫保護(hù)裝置的電池和電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電池的安全。

使用壽命：磷酸鐵鋰離子電池>三元鋰離子電池

考察電池壽命就是考察電池在多次完全充放電后的電量衰減，一般電動(dòng)汽車電池充滿后衰減到原有80%電量就代表電池該換了。

磷酸鐵鋰離子電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)>3500次后電量才會(huì)衰減到原有標(biāo)定的80%。也就是說(shuō)假如每天充放電一次，磷酸鐵鋰離子電池近10年才出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池壽命低一些，完全充放電循環(huán)大于2000次會(huì)出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，也就是6年的時(shí)間，要電池管理和車輛電控系統(tǒng)來(lái)延長(zhǎng)電池壽命。目前電動(dòng)汽車上的三元鋰離子電池基本上能保證8年以上才會(huì)出現(xiàn)明顯衰減。

小知識(shí)：未用光電池的前提下，電動(dòng)汽車慢充電其實(shí)是有助于延長(zhǎng)電池壽命的，所以不要怕老充電對(duì)電池不好。

低溫性能：三元鋰離子電池>磷酸鐵鋰離子電池

還是由于電池的化學(xué)材料，電動(dòng)汽車的冬季里程衰減鉅大鋰電是困擾電動(dòng)汽車普及的大問(wèn)題。目前世界上所有的電動(dòng)汽車在冬天都會(huì)出現(xiàn)不同程度的里程衰減。

磷酸鐵鋰離子電池的低溫溫度使用下限值(-20℃)，且低溫環(huán)境下放電性能差，冬季時(shí)里程衰減嚴(yán)重(將近40%)。三元鋰離子電池低溫溫度使用下限值(-30℃)，低溫放電性能好，與磷酸鐵鋰離子電池相同低溫條件下，冬季時(shí)里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池。

為了避免出現(xiàn)明顯的里程衰減現(xiàn)象，車輛要用熱管理來(lái)保證電動(dòng)汽車冬季性能，這點(diǎn)我們會(huì)單做文章跟大家仔細(xì)聊聊。

成本：三元鋰>磷酸鐵鋰

由于磷酸鐵鋰離子電池中沒(méi)有貴重金屬(鎳鈷金屬元素)，所以在生產(chǎn)成本上較低。

如上文所說(shuō)，三元鋰離子電池使用了鎳鈷錳多種鋰離子電池礦材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。

■電池性能決定使用場(chǎng)景

正是磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的不同特性，各自被廣泛應(yīng)用于不同使用場(chǎng)景的電動(dòng)汽車中。

▲三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池特性特種圖

日常乘用電動(dòng)汽車：動(dòng)力需求高，電池布局緊湊，冬季性能需求高，使用壽命短(6-8年換車周期)。

大型公交車，社會(huì)作業(yè)車，經(jīng)濟(jì)性車：動(dòng)力需求低，充分的電池布局空間，使用壽命長(zhǎng)(10年以上使用周期)。

綜上，沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)秀的電池材料，按照性能尋找適合使用的場(chǎng)景。三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池各有長(zhǎng)短。按照需求來(lái)看，三元鋰離子電池更適合搭載車型更小，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的日常乘用車，但要加強(qiáng)電池和電控系統(tǒng)的管理，磷酸鐵鋰離子電池更適合搭載于對(duì)電池布局要求低，使用壽命長(zhǎng)的公共通勤工具和社會(huì)用車上。

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