據(jù)《日本時報》報道，豐田計劃鋰離子電池廠家向我國汽車制造商北京汽車集團(tuán)公司（BAIC）供應(yīng)其燃料電池汽車（FCV）技術(shù)。該技術(shù)將供應(yīng)給BAIC的商用車部門，而該部門計劃采用豐田的燃料電池系統(tǒng)來建造公交車。建造這些公交車，目的是為服務(wù)于2022年在我國舉辦的冬季奧運(yùn)會。豐田此舉在于擴(kuò)大其在我國市場的業(yè)務(wù)。

另外，據(jù)公司公布的消息稱，豐田與肯沃斯、洛杉磯港務(wù)局及加州空氣資源委員會（CARB）在洛杉磯港聯(lián)合推出了豐田和肯沃斯共同開發(fā)的燃料電池鋰離子電池重型卡車。豐田和肯沃斯計劃部署10輛卡車作為零排放和近零排放貨運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目（ZANZEFF）的一部分，用于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)港口的貨物。該項(xiàng)目是CARB為減少溫室氣體排放而投資的4,100萬美元計劃中的一部分。豐田汽車運(yùn)營執(zhí)行副總裁BobCarter表示，豐田致力于將燃料電池技術(shù)作為未來的動力系統(tǒng)，因?yàn)檫@是一個清潔、可擴(kuò)展的平臺，可以在零排放下滿足各種移動出行需求。ZANZEFF合作和創(chuàng)新的‘Shore-toStore’項(xiàng)目使我們能夠?qū)⒅匦涂ㄜ嚾剂想姵丶夹g(shù)推向商業(yè)化。

該項(xiàng)目已于2017年四月開始運(yùn)營，從那時起，這些測試卡車在實(shí)際日常運(yùn)營中已經(jīng)行駛超過14,000英里（22,531公里）。下一個項(xiàng)目階段包括殼牌公司開發(fā)的兩個大容量加氫站。這兩個新的加氫站將與另鋰離子電池外三個加氫站一起，形成一個五站集成式重卡加氫網(wǎng)絡(luò)。

這是豐田首次與一家我國汽車制造商在氫動力汽車領(lǐng)域展開合作，在這次合作中，豐田正尋求在我國全球銷量最大的汽車市場擴(kuò)大業(yè)務(wù)。在合作之前，豐田已宣布其計劃免費(fèi)供應(yīng)近2.4萬項(xiàng)電動汽車專利的使用權(quán)，以促進(jìn)電動汽車的廣泛使用，并幫助政府、汽車制造商和社區(qū)實(shí)現(xiàn)與氣候變化相關(guān)的目標(biāo)。這些專利包括燃料電池汽車的專利。隨著我國在不斷努力解決空氣污染問題，將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池技術(shù)以及電動汽車正引起該國的關(guān)注。我國目前仍處于這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的早期階段，許多城市與汽車制造商一起推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年二月，常熟市政府宣布其計劃到2030年建立氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)集群，年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)148億美元。

豐田表示，這款共同開發(fā)的零排放卡車在每次充電后，估計續(xù)航里程為300英里（483公里），鉅大鋰電是普通卡車日均行駛里程的兩倍。CARB主席MaryNichols表示，州政府的大量氣候投資加上項(xiàng)目合作伙伴的配合，將有助于提升加州最要零排放卡車的社區(qū)和鄰近地區(qū)的零排放卡車數(shù)量。它將在實(shí)際工作中展示創(chuàng)新的重卡燃料電池電動技術(shù)。這個項(xiàng)目供應(yīng)了一個商業(yè)解決方案，即使用零排放卡車和設(shè)備在全州范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，以保護(hù)空氣質(zhì)量并減少影響氣候的排放。第一輛卡車預(yù)計將在今年第4季度投入運(yùn)營。這份聲明是豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略的延伸，旨在消除卡車運(yùn)營中二氧化碳的排放。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。