1月17日，有報道稱，大眾汽車計劃收購中國動力電池制造商國軒高科(002074)20%的股份，以加速進軍中國新能源汽車市場。

大眾汽車集團方面表示正在核實中。國軒高科方面則表示，暫時未收到有關(guān)上述股權(quán)交易的消息。

據(jù)悉，大眾此前一直在研究幾個可能的收購目標，但一直未對外公開相關(guān)信息。如果消息屬實，則意味著大眾汽車將首次直接持有中國電池制造商的股份。按國軒高科目前28億美元的市值計算，20%的股份價值約5.6億美元，折合人民幣39.78億元。

一名不愿具名的信源透露，兩家企業(yè)據(jù)信已就相關(guān)交易大部分的細節(jié)達成一致，但仍然在等待中國監(jiān)管部門對私募股權(quán)交易的新規(guī)出臺，后者據(jù)稱將提供更靈活的定價機制以及針對主要股東更短的鎖定期。

另一名消息人士稱，長期以來，大眾汽車方面始終希望能夠控股一家中國電池制造商，以更好地管理其供應(yīng)鏈。

高工鋰電了解到，2019年8月就曾有消息透露，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司。

此前的猜測中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業(yè)都被列為備選對象，至今，該疑云似乎越發(fā)明朗。

國軒高科是國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)之一，擁有方形、圓柱和軟包三大型號，其在動力電池裝機排名基本穩(wěn)定在第三名。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科裝機量達3.22GWh，同比增長4%。

當前量產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰單體比能量已達190wh/kg，系統(tǒng)能量密度140wh/kg，三元622VDA電芯也已成功量產(chǎn)，單體比能量達230Wh/kg；還開發(fā)出了三元811軟包電芯，能量密度達302wh/kg，已通過科技部的中期驗收，預計今年實現(xiàn)量產(chǎn)。

客戶方面，國軒高科已與本土車企如江淮汽車、奇瑞汽車、北汽新能源、昌河汽車、合眾新能源等達成合作。若是大眾能入股，對于國軒高科打進國際市場將是一個巨大的推力。

業(yè)內(nèi)分析人士稱，通過入股中國電池制造商，跨國汽車商將在電池采購方面擁有更多的議價能力。

不管大眾是否真的入股國軒高科，可以確定的是，為了攻略中國甚至全球新能源汽車市場，大眾汽車正在不斷擴建自己的電池供應(yīng)體系，掌控核心環(huán)節(jié)。

當前，大眾的動力電池供應(yīng)商為三星SDI、LG化學、SKI和寧德時代等，后期還將增加新的電池供應(yīng)商。

其次，與特斯拉一樣，自產(chǎn)電芯也是大眾手段之一。

2019年9月，大眾對外稱將與其合作伙伴瑞典電池制造商Northvolt建立一家合資電池工廠，大眾將出資9億歐元（約合71億元人民幣），新電池廠將于2020年在德國下薩克森州薩爾茨吉特開建，并將于2024年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為16GWh。

本次透露的消息尚未得到任何一方的確認，懸念極大，但也反映出了一個事實，就是主機廠對于核心部件動力電池的重視度日益加深，同時動力電池格局正在洗牌，牽一發(fā)而動全身。