電池容量是電池健康狀態(tài)最重要的參數(shù)，直接影響新能源汽車的滿電續(xù)航里程、電池質(zhì)保、梯次利用和原材料回收。

目前，容量測(cè)試主要是采用恒流或恒流恒壓的充電模式，先充電至充電截止電壓，再放電至放電截止電壓。

在放電過程中進(jìn)行測(cè)試，由于數(shù)據(jù)有誤差，往往需要3次以上，讓電池性能趨于穩(wěn)定。

充放電測(cè)試，耗時(shí)長(zhǎng)，能耗大，需要極大人力，物力成本，同時(shí)對(duì)測(cè)控精度要求高。

因此有用模型預(yù)測(cè)替代充放電測(cè)試，雖然能節(jié)省成本，但精度有限。據(jù)高工鋰電了解，模型預(yù)測(cè)不準(zhǔn)原因主要有兩個(gè)。

圖1分容測(cè)試

第一，動(dòng)力電池除18650等圓柱型的生產(chǎn)機(jī)械自動(dòng)化程度高以外，其余型號(hào)受人工干預(yù)環(huán)節(jié)較多、一致性較差、工藝相對(duì)不夠穩(wěn)定；第二，模型不精確，需要增加參考因素，比如多點(diǎn)曲線、脈沖充放電曲線、平臺(tái)、效率、時(shí)間等。

另外對(duì)容量測(cè)試來說，難度主要是三個(gè)方面，包括程控電源的測(cè)控精度和可靠性，電池溫度一致性，充放電能量處理效率。

程控電源電流測(cè)控精度和可靠性越高，電池充放電精度越高，容量越準(zhǔn)確。

電池溫度一致性越好，容量偏差越小。當(dāng)電池之間溫度偏差10℃時(shí)，測(cè)量出的容量偏差可能超過10%以上。

充放電能量處理效率意味著能耗。效率越高，反饋到電網(wǎng)的能量越多，損耗產(chǎn)生的熱量就少一些。

其中針對(duì)電池溫度一致性，除了提升電源電流精度外，最重要的是散熱。

常用方式是用大功率空調(diào)穩(wěn)定車間環(huán)境溫度。通過合理風(fēng)道設(shè)計(jì)，減少溫控死角，減小電池之間的溫度差異，進(jìn)而防止熱集聚引起的電池或設(shè)備起火。

不同材料的電池容量測(cè)試，原理相似。其能量處理效率，主要取決于標(biāo)稱工作電壓。

例如錳酸鋰3.7V，磷酸鐵鋰3.2V，三元電池3.7V，電壓最高，效率最大。

關(guān)于電池容量測(cè)試發(fā)展，一位業(yè)內(nèi)專家建議分三個(gè)層次。

第一，從成本考慮和技術(shù)突破看，可以取消電池制作中分容。通過對(duì)化成檢測(cè)，選合適的統(tǒng)計(jì)模型去擬合、預(yù)測(cè)容量，進(jìn)而取消分容，不過這難度較大。

第二，通過對(duì)分容放電曲線的取點(diǎn)，利用統(tǒng)計(jì)中的聚類分析，結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析軟件，對(duì)電池進(jìn)行合適的容量測(cè)試，確定分檔。

第三，運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型在系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，應(yīng)用AI自適應(yīng)算法，實(shí)現(xiàn)智能化成。

值得一提的是，從專利角度看，容量測(cè)試方向最新突破代表有寧德時(shí)代和恒大新能源。