新能源汽車動(dòng)力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。

在電池材料體系沒有取得極大突破的情況下，動(dòng)力電池包輕量化在提升成組效率、降低成本和能耗、提升能量密度和續(xù)航等方面存在積極意義。

12月16日，2019年高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)在深圳機(jī)場凱悅酒店舉行。在下午的商用車三電專場：商用車三電新要求專場上，北京普萊德新能源電池科技有限公司（簡稱普萊德）常務(wù)副總裁楊槐作了“動(dòng)力電池PACK的標(biāo)準(zhǔn)化和輕量化“的主題演講，介紹了電池PACK輕量化的積極意義以及普萊德在PACK輕量化方面的探索。

楊槐指出，動(dòng)力電池成組效率低于0.7，能量密度提升則高度依賴電芯，突破0.75則可大大降低對(duì)電芯對(duì)依賴，因此對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)而言，PACK輕量化對(duì)提升能量密度和降成本存在積極意義，是提升成組效率的可靠途徑。

在補(bǔ)貼政策和鈷價(jià)格敏感雙重驅(qū)動(dòng)下，NCM811體系成為乘用車電芯應(yīng)用的重要趨勢(shì)。

不過，楊槐表示，當(dāng)成組效率突破0.8，經(jīng)濟(jì)型乘用車使用LFP擁有優(yōu)勢(shì)；成組效率達(dá)到0.9，LFP完全可以和NCM平分秋色。(當(dāng)前在商用車領(lǐng)域，Pack能量密度采用LFP已經(jīng)突破160Wh/kg)。

從技術(shù)角度來看，當(dāng)前動(dòng)力電池PACK輕量化技術(shù)路線包含前提、方向、技術(shù)領(lǐng)域、仿真和測(cè)試四個(gè)方面。

在前提方面，應(yīng)該從整車角度出發(fā)，加深對(duì)于電池系統(tǒng)應(yīng)用場景和工況的理解；設(shè)計(jì)和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)明確、指標(biāo)量化、操作性強(qiáng)；安全可靠性是不可逾越的紅線。

從方向和技術(shù)領(lǐng)域來看，新能源汽車的輕量化技術(shù)路線同樣適用動(dòng)力電池系統(tǒng)，主要從材料、工藝和設(shè)計(jì)3個(gè)維度。

例如，車電一體化開發(fā)模式、PACK模塊化集成設(shè)計(jì)、無模組設(shè)計(jì)等；ABS等塑料件替代金屬件、超薄復(fù)合材料等；高低壓鑄鋁、鋁合金摩擦攪拌焊、3D打印等。

作為專業(yè)的第三方PACK企業(yè)，普萊德也在積極探索PACK輕量化和進(jìn)行實(shí)踐。

楊槐表示，通過核心零部件的輕量化以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，普萊德的動(dòng)力電池PACK輕量化取得了積極成果，包括PACK各成組部分重量均大幅度下降和Pack成組效率實(shí)現(xiàn)大幅度提升。

不過，楊槐也表示當(dāng)前PACK輕量化也面臨著可靠性、成本和標(biāo)準(zhǔn)化等方面的挑戰(zhàn)，因此需要摒棄傳統(tǒng)單一零部件的輕量化思維，充分挖掘和借鑒整車輕量化技術(shù)路線，面向平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)而非基于單一零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。

最后，楊槐認(rèn)為，未來以動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)品即將浮出水面，Pack系統(tǒng)研發(fā)及制造未來有望成為電動(dòng)汽車第五大工序。從整車層面的一體化設(shè)計(jì)以及柔性設(shè)計(jì)思維將指引未來Pack輕量化和標(biāo)準(zhǔn)化。