12月初，奇瑞汽車混改完成，144.5億新控股股東青島五道口，為電動化引入戰(zhàn)略資金。

今年1-11月，奇瑞小螞蟻eQ1累計銷售33891輛，穩(wěn)居A00級純電動車型前列。奇瑞新能源目前有瑞虎e、小螞蟻、艾瑞澤e、瑞虎3xe和eQ等車型在售，并計劃2020年加速產(chǎn)品上市，覆蓋各個細(xì)分市場，并深化多元化渠道布局和商業(yè)模式，促進銷售增長。

12月16日，利元亨·2019年高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店舉行。在下午的乘用車三電專場“電動化平臺的三電升級”專場中，奇瑞新能源電池系統(tǒng)部部長曾祥兵發(fā)表《市場化拐點后的電動汽車車型走向及電池選擇》的主題演講，詳細(xì)講述了奇瑞新能源車型的布局及動力電池選擇。

曾祥兵的演講重點圍繞電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀、奇瑞電動汽車車型走向、動力電池選擇三大領(lǐng)域展開。

首先，曾祥兵從三個方面介紹了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

一是，銷量受補貼影響明顯，補貼退坡后，下半年銷量較去年同期下降明顯。二是，2019年新能源汽車起火事故頻發(fā)，其中靜置狀態(tài)占比34%，加大消費者對電動汽車安全的“質(zhì)疑”。三是，國家補貼、法規(guī)監(jiān)管逐步從嚴(yán)，并規(guī)范化，為新能源汽車發(fā)展提供一個更規(guī)范的市場環(huán)境。

其次，在市場化拐點的電動汽車車型走向上，曾祥兵表示要冷靜看待市場，看待客戶需求。奇瑞將電動汽車目標(biāo)劃分為四類，一是面向高端市場的長續(xù)航車型，二是，面向共享車、網(wǎng)約車、出租車及駕校車多種模式相結(jié)合的營運車型；三是定位城市家庭首臺用車、第二輛車的私人用戶，四是針對城郊客戶的精短續(xù)航車輛。

她進一步指出，奇瑞新能源考慮多種動力來源，并堅持純電驅(qū)動模式和輕量化平臺架構(gòu)，推崇NET路線，N代表多種動力來源，Electric指純電驅(qū)動，Technology為新技術(shù)。

最后，曾祥兵重點從整車對動力電池的需求、動力電池多元化技術(shù)路線、平臺化技術(shù)、市場個性化定位、生命周期的安全選型、全智能化網(wǎng)聯(lián)化電池管理架構(gòu)、綠色生態(tài)循環(huán)鏈、均衡式成本技術(shù)等8個領(lǐng)域介紹了奇瑞新能源車型的動力電池選擇。

曾祥兵認(rèn)為安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性、充電便利性是主機廠對動力電池需求。在對標(biāo)整車規(guī)劃、市場需求，精確定位電池特性，如長續(xù)航車搭配快充式、高能量密度電池，營運車輛則要求快充式、長壽命電池，對于私家車，則考慮快慢充兼顧、長日歷壽命型電池等。

在演講最后曾祥兵總結(jié)到，基于市場需求要不斷突破電池技術(shù)，打造成本合理、“三高”型電池。