在新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池長(zhǎng)期被認(rèn)為是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部件。隨著新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度加快和消費(fèi)者認(rèn)可度的提高，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求也越來(lái)越高。不僅要產(chǎn)品安全，價(jià)格低，還要解決消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。然而今年以來(lái)不斷發(fā)生的電動(dòng)車起火事故，使得消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品的擔(dān)心越來(lái)越大。動(dòng)力電池安全保障、使用壽命、能量密度等問(wèn)題逐漸成為影響整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“新產(chǎn)業(yè)智庫(kù)” ID：weixin-gg-ii作者：GGII）

電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車能量管理和控制的重要紐帶，在保障產(chǎn)品安全、提升能量密度方面發(fā)揮著重要的作用，逐漸被主機(jī)廠視為核心技術(shù)，與驅(qū)動(dòng)器等電控系統(tǒng)、VCU等整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大電子電氣核心技術(shù)。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)過(guò)去幾年快速發(fā)展帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池BMS市場(chǎng)需求規(guī)模也迅速增長(zhǎng)。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量122萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)50%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到55億元。2019年，由于補(bǔ)貼的大幅下滑致新能源汽車市場(chǎng)整體增速大幅下降，1-11月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池BMS裝機(jī)量102.34萬(wàn)套，同比僅增長(zhǎng)3%。預(yù)計(jì)全年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS產(chǎn)品裝機(jī)量將與上年基本持平，但由于BMS產(chǎn)品價(jià)格的下降，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)降至50億元。

圖表1：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元）

資料來(lái)源：高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）

從我國(guó)BMS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，目前第三方市場(chǎng)份額開(kāi)始穩(wěn)步提升的勢(shì)頭，以科列技術(shù)、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場(chǎng)份額上在穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是在商用車領(lǐng)域第三方甚至成為主導(dǎo)。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業(yè)在技術(shù)提升和專業(yè)化分工帶來(lái)的成本下降驅(qū)動(dòng)下，專業(yè)第三方未來(lái)優(yōu)勢(shì)有望更加突出。

從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，BMS的均衡控制是延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的技術(shù)制高點(diǎn)之一，目前被動(dòng)均衡由于出現(xiàn)時(shí)間較早且技術(shù)相對(duì)較成熟，而且被動(dòng)均衡對(duì)電池壽命影響較小，成本較低，契合當(dāng)前我國(guó)新能源汽車主要集中在中低端的市場(chǎng)現(xiàn)狀，因此車企普遍采取被動(dòng)均衡。但由于被動(dòng)均衡采用電阻耗能，會(huì)產(chǎn)生熱量，使得整個(gè)電池系統(tǒng)的效率降低。而主動(dòng)均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動(dòng)力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗(yàn)。在我國(guó)新能源汽車升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國(guó)BMS未來(lái)均衡功能的主要技術(shù)方向。

原標(biāo)題:GGII：2020年中國(guó)動(dòng)力鋰電池BMS行業(yè)分析報(bào)告目錄