鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2020年01月10日
動力電池爭霸：“白馬”“黑馬”齊奔騰！
4月，動力電池市場“白馬”、“黑馬”一起奔騰。大“白馬”寧德時代市占率在提升1個百分點，達47％；小“黑馬”中航鋰電由配套商用車轉(zhuǎn)向配套乘用車后，裝機量增幅明顯；久違了的多氟多排到第七；小鵬G3產(chǎn)量大增，促使聯(lián)動天翼首次躋身八強，也堪稱“黑馬”。
1、商用車裝機量環(huán)比大幅增長35．90％，單車平均裝機量持續(xù)增長
今年4月份，國內(nèi)動力電池裝機量為5．41GWh，同比增長達46．61％，環(huán)比增長6．25％。前4個月累計裝機為17．73GWh，同比累計增長達115．87％，環(huán)比增長達248．10％。
整體來看，裝機量的增長主要受商用車產(chǎn)量增長的提振：4月份，商用車電池裝機量環(huán)比大幅增長35．90％，背后是商用車產(chǎn)量環(huán)比增長14．41％。乘用車電池裝機量有所下跌，環(huán)比微跌0．95％；乘用車產(chǎn)量下跌1．95％。
裝機量環(huán)比變化明顯大于產(chǎn)量變化，說明單車裝機量仍在提升?！峨妱悠囉^察家》統(tǒng)計平均單車裝機量的變化情況發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車單機裝機量增長相對較快。4月份，整車平均單車裝機量為50．84KWh，環(huán)比微增1．56％，其中，純電動乘用車單車裝機量為47．71KWh，同比增長35．60％，環(huán)比增長2．10％。這說明單車電池裝機量在不斷提升，雖然月度增長并不明顯，但年度累計增長數(shù)據(jù)十分驚人，更高能量密度的電池和更高續(xù)駛里程的車輛，仍然是車企主要發(fā)展方向。
2、排名變化大，中航鋰電裝機量升到第四
從裝機電池企業(yè)數(shù)量來看，集中度進一步提升。2019年1－4月份裝機電池企業(yè)為62家，2018年這一數(shù)量為66家。其中今年4月配套電池企業(yè)僅為42家，2018年4月為49家。雖然電池配套企業(yè)在減少，但退出步伐較為緩慢。
分企業(yè)來看，寧德時代和比亞迪占據(jù)整車裝機量近8成市場，其余40家企業(yè)市場占比僅2成多，頭部企業(yè)的市場占比在緩慢增加。
排名上來看，中航鋰電排名由上月第六上升至第四，裝機量超越孚能科技和鵬輝能源；此外，松下關聯(lián)公司聯(lián)動天翼第一次躋身八強，生產(chǎn)的鎳鈷鋁三元電池裝機量為72．83MWh，全部裝配在小鵬G3上，4月G3產(chǎn)量大增，其中配套聯(lián)動天翼的車輛由3月份741輛上升至1530輛。此外，小鵬G3同時也采用比克電池進行配套，但比例略低于聯(lián)動天翼。
根據(jù)這兩個月裝機情況來看，比亞迪與寧德時代的差距穩(wěn)定在比亞迪裝機量的1．5倍左右。
《電動汽車觀察家》發(fā)現(xiàn)，八強企業(yè)全部生產(chǎn)三元電池，其中只有4家企業(yè)也生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。其中，國軒高科是以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，占比達97．7％。寧德時代和比亞迪磷酸鐵鋰裝機量占比不足30％，鵬輝能源磷酸鐵鋰裝機量占比僅為0．3％。其余電池企業(yè)裝機電池均為三元電池。
3、比亞迪、寧德時代配套車型對比
從產(chǎn)量方面看，比亞迪車型占據(jù)純電動乘用車和插混乘用車產(chǎn)量第一，但寧德時代配套車型多于比亞迪。
4月份純電動乘用車產(chǎn)量top10中，寧德時代為其中6款車型供應電池，比亞迪配套2款車型。上通五寶駿E200有3家供應商，分別是卡耐新能源、鵬輝能源和寧德時代，其中鵬輝配套量最大；歐拉R1由寧德時代和塔菲爾新能源配套，其中寧德時代配套量最大；帝豪EV由寧德時代和欣旺達配套，寧德時代配套量最大；eQ1（奇瑞）由多氟多和捷威動力配套，其中多氟多配套量最大。多氟多曾經(jīng)在供給知豆電動汽車時代出貨量較大，后來動力電池業(yè)務持續(xù)低迷。
4月純電動乘用車產(chǎn)量Top10車型及配套電池企業(yè)
數(shù)據(jù)來源：整車廠合格證數(shù)據(jù)，電動汽車觀察家制圖
4月份，插混乘用車產(chǎn)量top10中，寧德時代為其中5款車型供應電池，分別為上汽大眾的PASSATPHEV、華晨寶馬的530Le、廣汽傳祺的GS4PHEV、吉利嘉際以及寶馬X1插電式混合動力；一汽豐田卡羅拉雙擎E＋和廣汽豐田的LEVIN使用的是日系品牌SANYO電池；三款比亞迪插混乘用車采用的是自產(chǎn)電池。
