新能源汽車行業(yè)是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度決定著相關(guān)政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。政府有解決能源與環(huán)保問題的迫切需要，但一直缺乏很好的解決方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，未來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。

證券市場周刊2月17日報道新能源汽車行業(yè)是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度決定著相關(guān)政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領(lǐng)導(dǎo)的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發(fā)。

具有鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢

政府有解決能源與環(huán)保問題的迫切需要，但一直缺乏很好的解決方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，未來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。比亞迪未來十年計劃用硅鐵戰(zhàn)略占領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的制高點。而所謂的硅鐵戰(zhàn)略，就是圍繞多晶硅和鐵電池展開產(chǎn)業(yè)布局。

鐵電池方面，由于比亞迪是依靠電池起家，目前是世界上最大二次充電電池制造商，同時擁有獨一無二的鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢，有效解決了電力儲存的世界性難題，實現(xiàn)新能源大規(guī)模使用。而鐵電池具有安全性高、壽命長、成本低的特點，這也是比亞迪的電動車為什么能夠便宜到當(dāng)做公交車和出租車使用的原因，相比美國特斯拉，特斯拉本身不生產(chǎn)電池，主要由日本松下和三洋提供，這就決定了特斯拉在電動車產(chǎn)業(yè)鏈條上不如比亞迪技術(shù)儲備完備，同時特斯拉采用的9000只筆記本鋰電池的串聯(lián)，一輛電動車的電池成本就高達30多萬，自然車價也難以大眾化，更不用說應(yīng)用在公交系統(tǒng)了。

公司總裁王傳福說，比亞迪不僅解決了電池問題、安全問題和壽命問題等產(chǎn)品問題，還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣商業(yè)模式上做出了嘗試。比如雙向逆變式充放電技術(shù)即是比亞迪為應(yīng)對充電設(shè)施建設(shè)滯后研發(fā)出來的新技術(shù)，它既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電，打破了電動車對充電設(shè)備的依賴，讓充電投資幾乎為零。

三方面戰(zhàn)略部署電動汽車

目前比亞迪對電動汽車進行了三個方面的戰(zhàn)略部署，一是雙模式秦，針對個人；二是2010年推出的E6（純電動車），用于城市出租車；三是電動大巴車K9，用于城市公共交通用。秦針對個人消費者，需要政府補助才能獲取利潤；而用于公共交通的E6和K9是政府買單，對價格相對不敏感，但其推廣受地方政府財力及地方保護主義的影響，大規(guī)模推廣需要政策鼎力支撐，目前已在全球20多個國家和地區(qū)進行大規(guī)模試運營，2014年將迎來一次訂單小爆發(fā)。