如果問(wèn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答自燃。確實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)自燃不僅是企業(yè)的噩夢(mèng)，也是整個(gè)行業(yè)的噩夢(mèng)。

究其原因，除電池本身問(wèn)題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)也起著關(guān)鍵作用。

某種程度上可以說(shuō)，中國(guó)鋰電池的水平已經(jīng)不低，在生產(chǎn)規(guī)模上更是世界第一，很多先進(jìn)生產(chǎn)線均為進(jìn)口，硬件設(shè)施已經(jīng)屬于先進(jìn)水平。但是為什么很多電池用兩三年就不行了，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)重要的短板還是在BMS。

以為電池已經(jīng)不行了，實(shí)際電芯還是好的，這暴露的是控制系統(tǒng)弱點(diǎn)。德鋰龍(上海)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理黃馬庫(kù)斯這樣告訴記者。

BMS，通常被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為新能源汽車(chē)電池的大腦，與動(dòng)力電池組、整車(chē)控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)。由于其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中特有的重要性，越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)追捧，同時(shí)也蘊(yùn)藏了巨大商機(jī)。

國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)BMS研究在2000年左右，而產(chǎn)品真正出現(xiàn)市場(chǎng)大概也就只有四五年時(shí)間。記者了解了解到，BMS技術(shù)的不成熟性，成為新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展亟待突破的瓶頸。

目前我國(guó)BMS產(chǎn)品的市場(chǎng)管理還處于無(wú)序階段，沒(méi)有國(guó)家統(tǒng)一的強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我國(guó)BMS產(chǎn)品技術(shù)能力及設(shè)計(jì)理念方面與國(guó)外還存在很大差距，難以擔(dān)負(fù)未來(lái)新能源汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用需求。

安全令與心理安慰

對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)要全部安裝車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。

2011年8月18日，科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委等四部委在聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車(chē)示范推廣安全令——《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣安全管理工作的函》中如此強(qiáng)調(diào)。