自從低速電動車問世以來，爭議就從未停止過。近年來，無論業(yè)界如何爭論，低速電動車在現(xiàn)實中的尷尬處境仍不曾改善。但近日山東省經(jīng)信委副主任楊少軍透露，工信部已初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產(chǎn)大省，山東省經(jīng)信委建議選擇部分地區(qū)做推廣試點，完善管理使用辦法。

也許對于大批無證生存的山東低速電動車企業(yè)而言，這是苦等了5年的轉(zhuǎn)正信號。但在工信部初步同意和試點等勉強(qiáng)的態(tài)度描述背后，參與低速電動車數(shù)年爭論的專家和業(yè)界人士仍提出質(zhì)疑。

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世稱，政府還沒正式公布并下發(fā)正式的紅頭文件，因此，不能肯定地說低速小型純電動車合法化或者身份明朗化。此次山東省有關(guān)官員的表態(tài)，也很難說是政策即將松口或者撕開一道小口的信號。山東時風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華同樣回應(yīng)稱，此前沒聽說過上面有對低速電動車放行的說法，也是從手機(jī)報上看到的消息。據(jù)他了解，沒那么樂觀。

近幾年，政府一直將使用鉛酸電池的純電動車排除在新能源汽車之外，盡管嚴(yán)令禁止，但是這種低速電動車在全國許多地方開始呈現(xiàn)燎原之勢。國內(nèi)有老一輩汽車人一直在呼吁政府部門不應(yīng)該禁止發(fā)展低速電動車，而應(yīng)該因勢利導(dǎo)，按照市場需求，從低端向高端發(fā)展，一定能夠蹚出一條電動車發(fā)展的路子。

花非花在爭議中逆生長

在目前情況下，國家鼓勵大企業(yè)做電動車，但大企業(yè)不屑于做時速低、里程短的小型電動車。大企業(yè)做的是時速高、里程長的電動車，但其價格太過‘高檔’，難以形成市場化。多是一些沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在做小型電動車，這些企業(yè)有粗制濫造的，也有認(rèn)真做的，有些企業(yè)甚至每年出口幾千輛，由此產(chǎn)生的業(yè)界對于低速電動車技術(shù)、交通等方面的擔(dān)憂聲越來越多。一位業(yè)內(nèi)專家說。

9月17日，在中國科學(xué)院學(xué)術(shù)會堂舉行的電動汽車對動力電源的需求及其對策研討會上，中國工程院院士郭孔輝表示，中國政府對新能源汽車補(bǔ)貼的力度是全球最大的，但是政府支持的高指標(biāo)電動汽車發(fā)展緩慢，并未被市場認(rèn)可，而市場潛力巨大的低速經(jīng)濟(jì)型純電動汽車發(fā)展卻受到政府限制，不允許登記上牌照。

陳全世曾表示，不贊成大規(guī)模發(fā)展低速電動汽車。他表示，低速電動車技術(shù)含量低、性能低，安全沒有保障，采用的鉛酸電池污染大，并且和高速電動車技術(shù)差異很大。把我國電動汽車技術(shù)寄希望在低速電動車上有所突破，幾乎難以實現(xiàn)。所謂低速電動車，按中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚的說法，就是披著轎車外殼的電瓶車。按照交管部門的規(guī)定，這種電動觀光車不能上路行駛，也不能上汽車牌照，只能在景區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)使用，駕駛者也不需要考取駕駛執(zhí)照。

工信部裝備司司長張相木也曾公開表態(tài)，低速電動車不是新能源汽車。國家發(fā)改委一位權(quán)威人士指出，新能源汽車是指能替代傳統(tǒng)能源汽車的汽車，使用鉛酸蓄電池的低速電動車連汽車都算不上，更談不上是什么新能源汽車了。