發(fā)展電動汽車已經是世界趨勢。10日，科技部部長萬鋼介紹，去年我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經達到了77萬輛，保有量已經超過了160萬輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長的電動汽車離我們還有多遠？科技日報記者采訪了多家相關企業(yè)的代表委員。

最大續(xù)航里程達600公里

電動汽車的續(xù)航里程和燃油車已經差不多了。10日，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時代）總裁兼首席運營官曾毓敏向科技日報記者表示，從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術已經不再是問題，市場推動的難點在于價格。

寧德時代從為蘋果、三星等手機品牌生產電池起家，如今已成為全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。其電池產品被眾多車企使用。

電池成本仍居高不下

目前電動汽車推廣面臨最大的問題是價格。曾毓敏直言，作為新能源汽車的心臟，動力電池成本占到了整車成本的1/3至1/2。由于鈷、鋰等原材料漲價，且暫無替代材料，電池成本居高不下。他希望國家能夠提高燃油稅，用來補貼新能源汽車的發(fā)展。

普及新能源車還需打通行業(yè)痛點

作為自主品牌傳統(tǒng)車企，長安汽車去年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略香格里拉計劃曾引起業(yè)界軒然大波。按照計劃，長安汽車將在2025年前向新能源汽車領域投入1000億元。2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系電氣化。

我們正按照‘香格里拉’計劃穩(wěn)步推進。全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司董事、總經理朱華榮表示，但新能源汽車的推廣普及，目前還存在一些行業(yè)痛點，如充電樁等基礎設置的建設及管理應用水平滯后于新能源汽車推廣速度，充電價格差異大且支付不統(tǒng)一不方便等。