從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體保持正向發(fā)展趨勢(shì)，但從一系列的起火及召回事件來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多問(wèn)題。

在7月1日開(kāi)幕的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)談到，目前新能源汽車(chē)安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車(chē)自燃，其中充電自燃與停車(chē)自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車(chē)輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動(dòng)力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池中應(yīng)用，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

一系列起火事故頻發(fā)背后，新能源汽車(chē)開(kāi)始大規(guī)模召回，表明國(guó)家開(kāi)始出手進(jìn)行干預(yù)調(diào)整。

很顯然，在補(bǔ)貼政策的刺激之下，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得快速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)模和能量密度大幅提升。但激進(jìn)的背后卻是大批電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、制造工藝和基礎(chǔ)材料研究方面不過(guò)關(guān)。此前為了獲得高額補(bǔ)貼而使一些安全驗(yàn)證不足的動(dòng)力電池流向市場(chǎng)，從而給新能源汽車(chē)行業(yè)埋下諸多安全隱患。

從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題依然是導(dǎo)致新能源汽車(chē)安全隱患的主要因素，動(dòng)力電池企業(yè)難辭其咎。目前補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)洗牌加速導(dǎo)致大批電池企業(yè)開(kāi)始退出動(dòng)力市場(chǎng)，導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生顯著變化。