2019年11月28日，由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年會”于北京友誼賓館成功召開。在下午的“動力電池溯源及退役電池交易平臺閉門研討會”上，定向邀請新能源汽車企業(yè)、動力蓄電池企業(yè)、梯次利用及再生利用企業(yè)共計(jì)35家60余人參會，包括來自寶馬、奧迪、大眾、宇通、合肥國軒、比亞迪電池、賽德美等行業(yè)龍頭企業(yè)。此次會議以“動力電池溯源及退役電池交易平臺”為議題，針對目前在動力電池溯源及交易過程中所涉及到的電池性能、安全等問題做了重點(diǎn)討論。會議由北理新源電池溯源事業(yè)部總經(jīng)理葛付林主持。

會議伊始，北理新源電池溯源事業(yè)部總經(jīng)理葛付林表示伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，動力蓄電池回收利用問題也很嚴(yán)峻，動力電池溯源管理工作尚處于起步階段，仍需相關(guān)部門在完善管理措施和標(biāo)準(zhǔn)體系、強(qiáng)化監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上，做好引導(dǎo)。退役電池交易平臺能夠成為各大主機(jī)廠、電池企業(yè)及消費(fèi)者在電池回收利用活動中的一個(gè)安全放心的紐帶。希望通過此次的交流，能夠?yàn)閯恿﹄姵厮菰醇巴艘垭姵亟灰灼脚_的推動工作提供寶貴的建議，同時(shí)也希望能夠?yàn)樵谧母魑惶峁┮粋€(gè)信息互換、經(jīng)驗(yàn)分享的平臺。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的秘書長王震坡教授，針對此次會議發(fā)表了講話。一方面，動力電池溯源平臺在工信部節(jié)能司的支持下于今年8月份正式運(yùn)行，目前國家溯源平臺已經(jīng)接收到302萬輛新能源汽車、465萬包電池包數(shù)據(jù)信息。同時(shí)，在電池梯次利用方面，技術(shù)規(guī)范的建立很重要。另一方面，在退役電池交易過程中，電池價(jià)格如何界定，是擺在大家面前的一個(gè)嚴(yán)峻問題。另外，在對接上下游企業(yè)過程中，渠道建設(shè)、電池整合問題，信息交互工作如何來完成，也希望能夠綜合各大企業(yè)的建議來綜合分析。

在會議的企業(yè)案例分享階段，北理新源電池溯源事業(yè)部崔曉嵩首先針對“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”相關(guān)工作研究進(jìn)展做了匯報(bào)。崔曉嵩表示，退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺（以下簡稱“退役電池交易平臺”）是一款面向蓄電池全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，致力于匯聚產(chǎn)業(yè)資源，打造一個(gè)更加完善健康的生態(tài)圈。平臺建立了主機(jī)廠、電池廠、電池回收機(jī)構(gòu)之間的供銷關(guān)系，涵蓋了商流、物流和資金流，為商家提供了多種渠道的融合。目前，退役電池交易平臺以收集發(fā)布信息及退役動力蓄電池認(rèn)證為兩大主要服務(wù)項(xiàng)目，依托于新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺和國家溯源管理平臺的海量信息數(shù)據(jù)支撐，確保評測結(jié)果更加貼近實(shí)際檢測。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇針對“退役動力電池溯源及無害化回收方法”進(jìn)行了分享。他表示，賽德美的電池溯源工作通過電池拆解后采集二級溯源碼上傳溯源平臺，以回收處理報(bào)告的形式反饋給產(chǎn)權(quán)方。目前，賽德美物理法回收技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單體電池全封閉、全自動拆解，七種材料全組份回收，鐵鋰電池、三元電池全組分回收率均大于90%，且環(huán)保無污染。

長城汽車股份有限公司的米志佳科長以“新能源汽車動力蓄電池退役管理規(guī)劃”入手，為參會嘉賓展示了長城汽車電池回收退役模式，分別以保修內(nèi)維修更換退役、保修外回收退役、車輛事故(燃燒/碰撞等)報(bào)廢作為分類依據(jù)，其中以保修外回收退役作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容，米志佳表示，保修外回收退役電池梯次利用定價(jià)根據(jù)舊電池剩余電量及單價(jià)確定，再生利用電池根據(jù)舊電池原材料可提取價(jià)值確定價(jià)格。未來計(jì)劃以蜂巢能源科技有限公司為主導(dǎo)，建設(shè)梯次利用工廠及實(shí)驗(yàn)室并且與國家白名單上動力電池綜合利用企業(yè)開展持續(xù)合作，做好保修外電池退役管理。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司產(chǎn)品經(jīng)理邱志鵬針對比亞迪動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、動力電池梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)做了“比亞迪動力電池回收利用”報(bào)告分享。邱志鵬表示，比亞迪以分布各省市的工業(yè)園區(qū)作為集散中心，以4S店為輔以共建、合作的回收網(wǎng)點(diǎn)模式進(jìn)行回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從而優(yōu)化退役電池梯次利用工藝各關(guān)鍵步驟，提高退役動力電池的價(jià)值，降低動力電池的使用成本。

浙江華友循環(huán)科技有限公司高威喬副總經(jīng)理在會上作“打造動力電池全生命周期價(jià)值鏈”主題報(bào)告。報(bào)告指出磷酸鐵鋰與三元材料是動力市場的主流，且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，三元正極材料制備所需的鈷資源，中國十分缺乏，采用先進(jìn)技術(shù)提高回收貴重金屬比例，將減輕礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。華友專注于鈷新材料產(chǎn)品深加工及有色金屬采、選、冶業(yè)務(wù)，通過電池的粉碎分級、浸出、過濾、萃取等工藝步驟，獲得硫酸鈷液及硫酸鎳液等，達(dá)到回收目的。同時(shí)，高總也從技術(shù)、成本、回收體系等方面提出了目前廢舊動力蓄電池回收難點(diǎn)。

本次閉門會主題研討會，以梯次利用電池第二壽命如何估算、梯度范圍如何界定、安全性能如何保障、評估主要指標(biāo)參數(shù)、電池二次利用價(jià)格以及回收利用過程中的痛點(diǎn)難點(diǎn)為主要議題展開了熱烈討論。趙小勇表示賽德美在電池回收過程中，首先檢查電池外觀有無鼓脹、漏液等現(xiàn)象，初步檢測電池電壓、電阻等基礎(chǔ)參數(shù)，回廠后利用檢測設(shè)備進(jìn)行剩余容量等詳細(xì)的數(shù)據(jù)檢測抽檢，建議主機(jī)廠能夠提供更詳細(xì)的電池性能數(shù)據(jù)或提供BMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，便于在電池回收利用階段對電池各項(xiàng)參數(shù)及安全系數(shù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的判斷。大眾中國企業(yè)代表認(rèn)為安全性能應(yīng)由梯次利用企業(yè)來考慮，但目前還沒有形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。河南利威企業(yè)代表認(rèn)為，安全性不能全由市場來決定，梯次利用電池安全性測試也是一個(gè)有利途徑，但會因此帶來較大的成本提升。浙江華友高威喬表示，針對退役電池二次利用價(jià)格問題，在電池買方和賣方?jīng)]有確定之前，由第三方來確定規(guī)則，同時(shí)梯次利用肯定要發(fā)展，但不是盲目的發(fā)展。蘇州金龍企業(yè)代表表示，目前金龍退役電池一直通過花錢請第三方企業(yè)處理的形式來回收電池，未來希望通過“退役電池交易平臺”能給予企業(yè)更多的支持，實(shí)現(xiàn)電池回收的價(jià)值。

會議最終，通過企業(yè)代表間的討論不難預(yù)見，動力電池回收和循環(huán)利用在未來很長時(shí)間內(nèi)都是一個(gè)巨大市場，其核心問題是技術(shù)、環(huán)保和成本。要想抓住市場，落腳點(diǎn)還是在核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策等關(guān)鍵性問題。本次會議為企業(yè)深入挖掘?qū)嶋H需求解決目前退役電池面臨的痛點(diǎn)問題提供多角度的探討和分析，同時(shí)也為加強(qiáng)政府、上下游企業(yè)、行業(yè)協(xié)會分工協(xié)作深入布局起到了深遠(yuǎn)的意義。