在上個月的10月23日，比亞迪攜旗下鋰電叉車等產品參展2019 CeMAT ASIA。本次展會上，來自比亞迪展位的最大亮點為在高工況下使用超過6年、運行超過18000小時的飼料行業(yè)用鋰電叉車。據稱，該車輛在經過技術檢測后發(fā)現，其鋰電池與新出廠鋰電池相比電量仍保持著89%以上的水平。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）

這將鋰電池應用大戶——叉車領域拉回了人們的視線。

鋰電叉車的市場有多大？來自CITA的統(tǒng)計數據顯示，2018年中國鋰電叉車銷量達到26181臺，比上一年同比增長201.59%。按行業(yè)慣例，一般2噸的電動叉車配套的鋰電池為48v600ah，3噸的是900ah。也就是說，按每輛叉車2噸的承重量來計算，一輛叉車的動力電池裝機量是48*450=28.8KWh。2018年中國鋰電叉車銷量為26181臺，按一臺裝機28.8KWh來計算，去年應用于鋰電叉車的動力電池至少已經有26181臺*28.8KWh=0.75GWh。也就是說，在過去的2018年，至少有0.75GWh的鋰電池被裝到了叉車上。從市場規(guī)模來看，統(tǒng)計數據顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛。如果這些叉車全部鋰電化，保守估計，該市場對鋰電池的需求將接近15GWh，即49.67萬*28.8KWh=14.30GWh。當然，該市場的開發(fā)仍任重道遠，因為叉車領域在2017年的電動化率僅占26%，并且在已經電動化的叉車市場中，鉛酸電池占70%，鋰電僅占30%。起點研究院（SPIR）預測，2019-2022年，中國鋰電叉車產量將保持40%以上的年復合增長率，叉車領域其對鋰電池的需求，將從2018年的0.75GWh提升到2023年的4.03GWh。要知道，今年1-10月新能源專用車動力電池裝機量總計也才3.38GWh的規(guī)模。是時候發(fā)力叉車鋰電化市場的“藍?！绷?。目前，比亞迪、寧德時代、國軒高科、東旭光電是叉車鋰電池供應商中的佼佼者。

比亞迪

前文說到，在10月份的展會中，比亞迪展出了使用超過6年的鋰電叉車?？梢钥闯?，比亞迪至少在該領域耕耘了超過6年。

事實上，比亞迪早在2009年就進軍了電動叉車領域，2011年開發(fā)出磷酸鐵鋰電池電動叉車，2012年比亞迪電動叉車首度亮相廣州叉車展，2013年推出3.5噸電動叉車填補國內大噸位電動叉車的市場空白，2014年推出冷鏈叉車及叉車租賃業(yè)務，2016年獲得IFOY國際叉車大獎，同年獲得第一屆中國工業(yè)車輛技術創(chuàng)新獎，2017年比亞迪叉車又獲得中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎零部件類金獎。此外，在國際市場上，比亞迪是最早進入海外市場的國內電動叉車企業(yè)，客戶已覆蓋歐洲、美洲、澳洲、日本、韓國等多個國家和地區(qū)。比亞迪叉車總經理畢國忠表示：“預計2019年比亞迪叉車將實現目標銷量4萬輛，銷售額30億元以上，至2020年，力爭實現50億元的銷售業(yè)績?！?/p>

寧德時代

2018年11月6日，杭叉集團股份有限公司舉行產品發(fā)布會，發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。起點鋰電大數據獲悉，此次公開發(fā)布的“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

據了解，寧德時代此次為杭叉集團提供的叉車電池方案，選用的是商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經濟、供貨有保障，且采用新能源車成熟的成組工藝，根據叉車空間、特點設計專用模組?！懊饩S護、長壽命、高安全可靠的產品解決方案更符合叉車對動力能源系統(tǒng)的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇?！睂幍聲r代技術總監(jiān)胡建國表示。

國軒高科

據了解，在叉車細分領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場對于電池的技術要求，進行了針對性的研發(fā)和布局。在此基礎上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競爭力。

據悉，國軒叉車動力電池已經廣泛應用于煙草、醫(yī)藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產制造領域。國軒高科副總裁侯飛曾指出，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行對比發(fā)現，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺，以10臺林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬元 。

東旭光電

近期，東旭光電控股子公司上海碳源匯谷在上海發(fā)布了國內首款石墨烯基叉車鋰離子電池。據悉，該款石墨烯基大動力電池主要應用于叉車等動力機械中，具備滿足叉車等工業(yè)車輛需求的大倍率充放電性能、循環(huán)使用性能和安全性能。因此被石墨烯業(yè)界視為又一次重要的產業(yè)化應用實踐。

東旭光電董事長王立鵬在發(fā)布會現場表示，基于叉車鋰電池市場的廣闊市場需求及東旭光電自身成熟的石墨烯制備技術，本輪發(fā)布的石墨烯基叉車鋰離子電池，有望成為東旭光電石墨烯業(yè)務下一輪增長的新引擎。

總結

除了上述四家企業(yè)，起點鋰電大數據注意到，微宏動力、安徽益佳通等大動力電池廠商也紛紛布局了叉車領域。而合力、諾力等多家主流叉車主機廠則在積極導入鋰電池的應用。

目前，國內生產的鋰離子電池大多針對數碼、電動汽車和儲能領域，專門針對叉車領域研發(fā)和制造的鋰電池并不多，這為鋰電池業(yè)提供了新的市場機會。此外，磷酸鐵磷電池將會依靠叉車市場贏回一些市場份額，因為磷酸鐵鋰電池壽命更高、價格更優(yōu)，非常適合叉車的應用場景。而隨著越來越多的企業(yè)嗅到商機，該市場的競爭也必將越發(fā)激烈，所以相關企業(yè)應盡早入局，搶占先機。最后需要指出的是，當前鋰電池叉車的發(fā)展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如：鋰電池在叉車應用的技術參數、技術指標、安全標準上沒有統(tǒng)一的政策參考；針對叉車市場的三電零部件定項開發(fā)的企業(yè)較少，多數零部件企業(yè)產品只是針對數碼、電動汽車或儲能開發(fā)，它們并不完全適用于叉車的工況，有時候需要通過轉換才能應用在叉車市場……這些都急需鋰電池供應商與叉車主機廠共同突破。

原標題:年需求15GWh！比亞迪/寧德時代/國軒高科/東旭光電等進軍鋰電叉車“新藍海”