上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊盡管3月底的補(bǔ)貼新政，讓部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)感到料峭春寒，可國(guó)軒高科還是憑借著磷酸鐵鋰持續(xù)發(fā)力，三元軟包蓄勢(shì)待發(fā)，牽手博世、塔塔，續(xù)約北汽、眾泰等一系列動(dòng)作，在2019年首季度憑借著技術(shù)創(chuàng)新和面向全球的戰(zhàn)略布局，跑出了自己的加速度。

補(bǔ)貼新政帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)

2019年3月，新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年進(jìn)一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國(guó)家補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方補(bǔ)貼，整體的補(bǔ)貼規(guī)模同比下降了70%以上。

政策補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，關(guān)乎成本和價(jià)格。不過，國(guó)軒高科清楚認(rèn)識(shí)到，新的補(bǔ)貼政策并未進(jìn)一步提升技術(shù)指標(biāo)上限，這意味著，政策對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間。公司提出了發(fā)力鐵鋰，同時(shí)做精三元整體發(fā)展思路。

鐵鋰技術(shù)突破贏得車企青睞

發(fā)力鐵鋰，從技術(shù)層面來講，就是通過持續(xù)研發(fā)，不斷提升能量密度。2018年，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線的升級(jí)改造，截至目前，公司磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達(dá)到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400公里，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

通過提升能量密度，讓很多人接受我們的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域，打破了原來固有的天花板。國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)、190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李博士表示。

而在工信部發(fā)布的2019年第二批新能源汽車推薦目錄中，共有84款車型上榜。其中，國(guó)軒高科配套車型11款，占比13%，配套量居行業(yè)第二位。在專用車領(lǐng)域，國(guó)軒高科配套8款車型，與寧德時(shí)代并列第一。

三元軟包預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)

在當(dāng)下的新能源汽車領(lǐng)域，三元電池依然占據(jù)市場(chǎng)主流。電池企業(yè)想要做大做強(qiáng)，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。國(guó)軒高科也不例外。

國(guó)軒高科電池研究院陳院長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)三元電池的研發(fā)。據(jù)他介紹，國(guó)軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發(fā)部，此后從實(shí)驗(yàn)性前瞻性研發(fā)，到622三元電池生產(chǎn)，到622升級(jí)版50Ah研發(fā)，再到布局軟包線，國(guó)軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅(jiān)上，一直在持續(xù)加碼。

合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無介紹，國(guó)軒高科的軟包電池工廠位于合肥市經(jīng)開區(qū)，其中第一期的產(chǎn)能是5GWh，包括4GWh的三元方形VDA電芯和1GWh的軟包電芯。公司軟包電池的工藝上有著自己的核心優(yōu)勢(shì)，目前軟包電池產(chǎn)線正在工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。