【文/朱玉龍】曉宇寫過(guò)一篇文章《動(dòng)力電池功能輔件》，這里涉及到一個(gè)問(wèn)題，電池蓋板的生意，從整體的信息切入主要從韓國(guó)的SHINHEUNGSEC來(lái)看，國(guó)內(nèi)的公司信息也比較少，調(diào)研的內(nèi)容可能差異比較大。了解這個(gè)事情，主要是分析和評(píng)估電芯層面從小尺寸電芯到較大尺寸電芯在成本上的差異性。

如果去除工藝層面，把疊片方殼的方式和疊片軟包對(duì)比在一起，就是電芯尺寸的差異，在高度相似條件下，軟包的長(zhǎng)度和厚度和方殼的寬度和厚度做比擬，方殼的端板和上下絕緣片對(duì)應(yīng)軟包的鋁塑膜+絕緣膠帶

在這個(gè)層面，基于同等的80Ah電芯，這兩個(gè)結(jié)構(gòu)層面的成本對(duì)比和相對(duì)固定的JellyRoll的成本差異，可能是兩條技術(shù)路線成本差異在電芯層面比較大的成本差異

備注：由于評(píng)估路徑成本的差異比較困難，實(shí)際上還是需要從多元的數(shù)據(jù)層面來(lái)分析

這家韓國(guó)公司主要背靠三星SDI，主要產(chǎn)品以圓柱電芯的CID和方殼電芯的頂蓋板總成

有一個(gè)很有意思的地方在于，這家公司跟著SDI全球建產(chǎn)能，但是主要的收入大額的都是依靠方形頂蓋板實(shí)現(xiàn)的，從63%增加到73%。

CID的月度產(chǎn)能為1.35億只，端板的月度產(chǎn)能為488萬(wàn)只

和這個(gè)數(shù)據(jù)反著來(lái)的是，端板占比73.08%，CID占比21.71%

這就形成了這樣的一個(gè)局面，如下圖所示：

SDI的產(chǎn)品矩陣?yán)锩?，?dòng)力這塊給大眾和寶馬供應(yīng)的BEV電芯、PHEV電芯+儲(chǔ)能產(chǎn)品ESS(根據(jù)這家公司的報(bào)表，2018年Q3的數(shù)量是59.36%對(duì)40.64%)，數(shù)量雖然不多，但是確實(shí)是很貴的，根據(jù)之前三星的介紹材料，1.7美金一個(gè)電芯。因?yàn)榉綒る娦編缀跛械陌踩O(shè)計(jì)都在這個(gè)上面，在降本的路徑上，SDI要比CATL的慢。后者采取加厚，把2顆和3顆的電芯在內(nèi)部進(jìn)行并聯(lián)而改進(jìn)之前的端板設(shè)計(jì)。成本勢(shì)必要有優(yōu)勢(shì)

而傳統(tǒng)的圓柱電芯對(duì)于SDI而言，總量很大，而且沒(méi)有特殊的安全設(shè)計(jì)，這個(gè)思路其實(shí)和松下一樣，跑量來(lái)走，在模組層面由Lucid、捷豹來(lái)自己弄，所以目前SDI未來(lái)的低成本方案估計(jì)還是以圓柱為主的

下面這張圖，是SHINHEUNGSEC收集的，整個(gè)電池保護(hù)裝置的情況，我們也可以看到方殼電芯，這個(gè)安全設(shè)計(jì)其實(shí)涵蓋從5Ah-140Ah整個(gè)方殼的應(yīng)用范圍，每個(gè)Ah對(duì)應(yīng)的價(jià)格隨著電池容量的下降給攤下去了。

小結(jié)：

大尺寸方殼電芯主要帶來(lái)的成本節(jié)約來(lái)自兩方面，一方面是BOM上的端蓋的成本，一方面是制造單產(chǎn)線的產(chǎn)出能力大了幾倍。不過(guò)為什么SDI不在這個(gè)層面降本，可能的原因還是電芯的安全設(shè)計(jì)，可能最大的這部分就是這個(gè)東西，一旦往較低成本方向走，安全特性的一致性可能受影響。有時(shí)候成本優(yōu)勢(shì)和安全方面不可能完全照顧到，這里有個(gè)折衷。