據彭博社援引知情人士透露，日產汽車正考慮投資一家中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，以便在全球最大的新能源汽車市場占據更大的份額。

這家日本公司想收購中國電動汽車制造商至多25%的股份，并已經將潛在目標縮小至威馬汽車、合眾汽車以及車和家。

這一計劃表明，日產正尋求推進在電動汽車領域的雄心壯志，而這一雄心始于卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）擔任日產董事會主席期間。盡管戈恩去年11月因財務不當行為被捕，令日產與雷諾的聯盟陷入混亂，但這家日本汽車制造商無法將焦點從中國市場上轉移開，因為包括大眾汽車和特斯拉在內的競爭對手在中國市場的投資也進行了翻番。

由于美國市場銷售放緩以及車型老化，日產預計周二將公布10年來最疲弱的年度營業(yè)利潤。在截至今年3月的財年，日產已經將初步營業(yè)利潤從首次預期的4500億日圓下調至3180億日圓（約合28億美元），較上年同期下滑45%。

對此報道，日產發(fā)言人拒絕置評，而日產在中國的三家合資企業(yè)代表也拒絕評論。

戈恩被解職之前，他一直在推動日產和雷諾之間更大程度的整合。20年前，當這家日本公司瀕臨倒閉時，戈恩促成了兩者的聯盟。根據彭博社曝光的日產汽車首席執(zhí)行官西川廣人（HirotoSaikawa）與戈恩之間的電子郵件，西川廣人曾提出了將另一家汽車制造商作為聯盟第四個合作伙伴加入的可能性。他寫道，擴張機會還包括“收購中國企業(yè)”，涉及電動汽車或聯網服務領域。

盡管日產電動汽車是一股全球性的力量，其Leaf車型累計銷量全球第一，但中國市場是由當地制造商如北汽新能源和比亞迪控制，因此收購一家創(chuàng)新的電動車初創(chuàng)可以幫助日產更好地吸引中國買家。

一位知情人士表示，日產正尋求在潛在收購目標變得過于龐大和昂貴之前采取行動。該公司正在回避那些可能與日產自己在電動汽車領域的產品發(fā)生沖突的廠商。他們表示，日產汽車認為，中國初創(chuàng)企業(yè)比老牌制造商更靈活，更適合顛覆這個行業(yè)。

上述知情人士說，日產的技術專家目前正在評估潛在收購目標，這是盡職調查過程的一部分。這一收購項目的在日產內部的代號“Hermes”。

盡管中國電動汽車銷量持續(xù)增長，但許多行業(yè)觀察人士預計，電動汽車熱潮將導致制造商產能過剩。中國只有部分電動汽車初創(chuàng)企業(yè)能夠存活下來。過去兩年，中國注冊的電動汽車制造商增加了兩倍多，達到480多家。

傳統車企開始“收割”？

從日產在純電動汽車領域的產品布局和市場目標來看，其收購國內新造車企業(yè)并非不可能。

有業(yè)內人士分析指出，哪怕日產收購成真，這也是“一次相對保守的投資”。他表示，傳聞中的收購對象，合眾、車和家與威馬都有一定發(fā)展基礎，三家企業(yè)都已解決生產資質、都有自建工廠、都有量產產品，威馬EX5甚至已上市售賣數月，日產此時入手已經算晚。

事實的確如此，目前，日產收購或入股新造車企業(yè)還只是傳聞，而國內早已有傳統汽車企業(yè)“收割”造車新勢力，助推企業(yè)自身轉型。2018年，在拜騰汽車B輪融資期間，生產資質及工廠建設等都剛剛起步時，一汽集團就通過投資將拜騰汽車“收入囊中”。最新消息透露，一汽集團還將領投拜騰C輪融資，紅旗品牌旗下產品也將在拜騰南京工廠投產。

從一汽入股拜騰，到日產收購國內新造車企業(yè)傳聞，傳統汽車企業(yè)與新造車企業(yè)之間的融合或將進一步加速。一方面，國內已有多家傳統企業(yè)開始與造車新勢力合資、合作；另一方面，諸多新造車企業(yè)“借腹生子”、盤活效益低下的傳統汽車企業(yè)。當然，這種融合已不局限于財務和企業(yè)層面，在產品設計、渠道建設與用于運營上，傳統車企與新造車企業(yè)之間已開始“創(chuàng)新競賽”；最終，無論是新勢力“反噬”傳統、還是傳統“收購”新勢力，都將成為一個有關“顛覆”的故事。