據(jù)德國法蘭克福匯報報道，大眾集團計劃和韓國電動車電池生產(chǎn)商一起建造一個電池工廠，目前正在考察項目可行性。而這并不是目前大眾集團唯一與亞洲相關(guān)的業(yè)務(wù)。

大眾電動汽車底盤

（圖片：大眾電動汽車底盤）

為了在即將到來的電動車時代占據(jù)優(yōu)勢地位，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯愈發(fā)重視亞洲尤其是中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。德國法蘭克福匯報從大眾集團內(nèi)部獲悉，大眾將中國業(yè)務(wù)的發(fā)展視作重中之重，因此正考慮收購電動汽車合作伙伴江淮的股份，目標(biāo)是成為江淮的主要股東之一。

大眾和江淮在2016年簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)純電力驅(qū)動車型。但大眾收購江淮股份事宜還處在初期階段。據(jù)稱，大眾已委托高盛著手考察收購計劃的可行性。針對此事，大眾方面只是非常官方的表示，大眾會嘗試一切可能性，以保障在中國取得長足的成功。

與此同時，大眾與韓國SK創(chuàng)新正在探討組建合資公司，共同建造一個電動車電池工廠。SK是大眾集團四家電池供應(yīng)商之一。

去年11月，大眾與韓國SK、LG、三星還有中國的寧德時代簽訂了電動車電池供貨協(xié)議。根據(jù)大眾集團的電動車發(fā)展規(guī)劃，至2025年大眾對鋰離子電池的需求將超過每年150千兆瓦小時，這大概相當(dāng)于至少四家電池單元千兆工廠的年產(chǎn)能總和。雖然大眾和SK就合資事宜看起來是基本上達成了一致意見，但其它韓國供應(yīng)商為保證自家和大眾的合作關(guān)系能夠長久，恐怕會制造一定的阻力。

由于電池占據(jù)電動車價值的相當(dāng)一部分，大眾掌門人迪斯從幾年前就開始呼吁在歐洲建立一個自己的電池生產(chǎn)基地。相比于競爭對手，大眾的電動車戰(zhàn)略要更加激進、更加不留退路。歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定將從2020年開始生效，在此之前大眾必須將電動車比例提高到一定的水平。根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動車年產(chǎn)量將達到300萬臺。

在中國政府放寬對國外汽車企業(yè)持股的限制之后，大眾就開始考察收購江淮汽車股份的可能性。按照當(dāng)前的政策，生產(chǎn)純電動或者插電式混合動力汽車的制造商可以允許控股合資企業(yè)。如果大眾成為江淮大股東，那么跟江淮的合作必定會進一步加深，對于江淮自身的發(fā)展肯定是有利的。

大眾進入中國市場已有幾十年歷史，去年在中國內(nèi)地和香港特別行政區(qū)一共交付了421萬輛整車，約占大眾全球總交付量的40%。核心品牌大眾乘用車更是有一半的銷量是在中國實現(xiàn)的。大眾的電動車戰(zhàn)略也是以中國為核心。中國是對電動車發(fā)展推動力度最大的國家，大眾集團的電動車戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國市場的表現(xiàn)。迪斯目前已經(jīng)親自負責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，以保證在中國市場能夠繼續(xù)保持目前的優(yōu)勢地位。