在完成對日本動(dòng)力電池公司AESC收購的半年后，遠(yuǎn)景集團(tuán)日前發(fā)布了針對汽車業(yè)的全新戰(zhàn)略——在其原有的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)和儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域的布局基礎(chǔ)上，加入新進(jìn)入的動(dòng)力電池產(chǎn)品線，提出了以網(wǎng)絡(luò)智能為核心的“新機(jī)器”戰(zhàn)略，暴露出了要與華為站在同一戰(zhàn)壕的野心。

作為一家中國的數(shù)字能源科技公司，今年4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布完成對日本日產(chǎn)汽車旗下AESC全球多個(gè)生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的還有日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices, Ltd.的全部股權(quán)。

被遠(yuǎn)景收購的AESC成立于2007年，動(dòng)力電池出貨量一度位列全球前五名。2016年，日產(chǎn)汽車為了實(shí)現(xiàn)資源的集中化，決定出售AESC 51%的股權(quán)。在與全球多家企業(yè)角逐競購之后，遠(yuǎn)景集團(tuán)最終勝出。

此番收購之后，遠(yuǎn)景AESC正式成立，遠(yuǎn)景集團(tuán)和日產(chǎn)汽車分別持有約80%和20%的股份。遠(yuǎn)景AESC總部設(shè)在日本，中國是遠(yuǎn)景AESC第四個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)基地。

4月17日，遠(yuǎn)景AESC首次登陸上海車展，正式發(fā)布新一代Gen5-811AloT動(dòng)力電池。據(jù)了解，該產(chǎn)品將于2020年中旬在遠(yuǎn)景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。在上海車展期間，已有不少自主車企前去了解遠(yuǎn)景AESC的動(dòng)力電池。

在中國市場，日韓動(dòng)力電池前幾年的發(fā)展受到政策限制，而比亞迪、寧德時(shí)代等國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)則抓住這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了野蠻生長。2018年政策松動(dòng)，日韓動(dòng)力電池卷土重來，業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國動(dòng)力電池企業(yè)將直面挑戰(zhàn)，但也有人認(rèn)為，目前國內(nèi)動(dòng)力電池兩極分化加劇，寡頭格局已基本穩(wěn)定。那么，此時(shí)入局的遠(yuǎn)景集團(tuán)還有機(jī)會(huì)嗎？

“我是完全不認(rèn)同（格局已經(jīng)形成的說法），這個(gè)深度電氣化的時(shí)代剛剛開始，你怎么就能說寧德時(shí)代、比亞迪已經(jīng)成為最后的秦國和趙國？整個(gè)春秋時(shí)期的百家爭鳴都沒開始，戰(zhàn)國七雄這個(gè)年代也還沒真正經(jīng)歷，而且今天電動(dòng)汽車出貨量占比有沒有1%？”張雷在活動(dòng)現(xiàn)場反問道。

對于遠(yuǎn)景動(dòng)力電池的市場銷路，張雷表示， “不少的國際客戶都已經(jīng)在接觸了，有已經(jīng)確定的訂單，但其中還沒有自主車企。我們對客戶的選擇是非常挑剔的，選擇跟長期戰(zhàn)略比較吻合的客戶?！?0月22日，在遠(yuǎn)景科技集團(tuán)舉辦的“新機(jī)器·遠(yuǎn)景維珍電動(dòng)方程式之夜”活動(dòng)上，其創(chuàng)始人兼CEO張雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

以動(dòng)力電池為切入口，遠(yuǎn)景開始加速進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。張雷認(rèn)為，隨著深度電氣化時(shí)代的推進(jìn)，未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式都要被顛覆，電池則更是如此。不過，遠(yuǎn)景集團(tuán)收購AESC的目的并不僅僅是做動(dòng)力電池這么簡單?！皞鹘y(tǒng)電池公司對于汽車廠來說，是被整合，但是遠(yuǎn)景進(jìn)入了之后，未來是要集成、整合車廠?！睆埨追Q。

為了印證這個(gè)聽上去頗為狂妄的計(jì)劃，遠(yuǎn)景集團(tuán)發(fā)布了“新機(jī)器戰(zhàn)略”，提出“新機(jī)器就是網(wǎng)絡(luò)定義的機(jī)器”。談到如何依托動(dòng)力電池集成整合車企，張雷用“三明治”理論來闡釋，“車是在三明治中間，我跟城市、跟電網(wǎng)、跟樓宇，用一個(gè)更大的網(wǎng)絡(luò)以及更大的系統(tǒng)進(jìn)行包圍?！?

創(chuàng)立于2007年的遠(yuǎn)景集團(tuán)在相關(guān)領(lǐng)域有著長期布局。其產(chǎn)品線覆蓋EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、智慧儲(chǔ)能、智能風(fēng)機(jī)和風(fēng)場、阿波羅光伏等多個(gè)領(lǐng)域。而在新進(jìn)入的動(dòng)力電池領(lǐng)域，AESC憑借和日產(chǎn)的多年合作充分掌握了電池全生命周期數(shù)據(jù)。這些布局也是遠(yuǎn)景發(fā)布“新機(jī)器”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

張雷宣稱，汽車行業(yè)的品牌效應(yīng)慢慢在持續(xù)，隨著汽車服務(wù)共享模式的出現(xiàn)，未來是汽車服務(wù)公司會(huì)整合汽車廠，汽車廠的地位將慢慢往下降。至于核心零部件動(dòng)力電池的地位，遠(yuǎn)景集團(tuán)將用網(wǎng)絡(luò)智能來重新定義。

按照遠(yuǎn)景集團(tuán)的計(jì)劃，其“新機(jī)器”戰(zhàn)略將以網(wǎng)絡(luò)智能為核心，從電動(dòng)方程式到動(dòng)力電池技術(shù)，從制造綠色電能，到控制、儲(chǔ)存電能，通過智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?，形成“機(jī)器網(wǎng)絡(luò)”，釋放紅利。

這也符合我國整個(gè)能源變革的發(fā)展方向。今年，多位產(chǎn)業(yè)專家強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的電動(dòng)化和智能化對能源智能化變革的推動(dòng)作用。除了遠(yuǎn)景集團(tuán)在這一領(lǐng)域發(fā)力之外，今年4月17日的上海車展上，華為與寧德時(shí)代也簽訂了合作協(xié)議。據(jù)了解，雙方極有可能在智能電池控制領(lǐng)域達(dá)成合作。與遠(yuǎn)景集團(tuán)一樣，華為在光伏、儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域也有所布局。而近日，國網(wǎng)電動(dòng)汽車也集結(jié)了多家新能源車企，探索出行方案和能源利用的創(chuàng)新模式。

除了建設(shè)動(dòng)力電池工廠之外，遠(yuǎn)景集團(tuán)還通過加入電動(dòng)方程式賽事，來推動(dòng)“新機(jī)器”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。2018年初，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)正式宣布加入電動(dòng)方程式賽事，成為遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的擁有者，并協(xié)助車隊(duì)和車手取得了多項(xiàng)比賽的冠軍。遠(yuǎn)景集團(tuán)希望通過電動(dòng)方程式優(yōu)化電池的人工智能和算法，將智能化汽車打造成數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)的終端，加速數(shù)字化能源革命。

不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)的最終落地仍面臨很大挑戰(zhàn)，盈利模式也并不清晰，其涉及到技術(shù)創(chuàng)新、基建改造、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模化水平等多個(gè)因素。“我現(xiàn)在也不能說盈利節(jié)點(diǎn)是什么時(shí)候？我們會(huì)慢慢觀察?！睆埨鬃詈笙蚪?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。