7月22日，高鎳三元正極材料供應商寧波容百新能源科技股份有限公司（簡稱“容百科技”，股票代碼688005）成功登陸科創(chuàng)板，激發(fā)了人們對鋰電池材料行業(yè)的新想象。

資料顯示，容百科技成立于2014年9月，主要從事鋰電池正極材料及其前驅體的研發(fā)、生產和銷售，主要產品鎳鈷錳三元正極材料是新能源汽車動力電池的關鍵材料，是國內率先量產NCM（鎳鈷錳）811的三元材料企業(yè)。

業(yè)內預計，繼NCM811正極材料應用的爆發(fā)之后，硅負極在未來五年內有望成為鋰電池的主流材料。

在中國新能源汽車政策激勵和市場需求下，動力電池能量密度提升是必然趨勢。

在鋰電池的四種主要構成材料里面，占到電芯成本40%的正極材料和占到電芯成本近30%的負極材料對電池性能的影響最大。

在高能量密度的未來發(fā)展路徑中，動力電池正極材料從2018年開始已經采用高鎳三元材料，材料配比從此前的111向523、622和811漸次升級，正是這種升級成就了容百科技的崛起。

如今，領先企業(yè)的動力電池能量密度已經達到260瓦時/公斤，若想進一步提高動力電池的能量密度，負極材料也必須有重大突破。

現(xiàn)有的動力電池負極材料90%都是采用石墨負極，石墨負極具有電導率和穩(wěn)定性高的優(yōu)勢，但在能量密度提升方面遇到了一些麻煩，當下的發(fā)展已接近其理論最大值——372毫安時/克。

實驗研究發(fā)現(xiàn)，硅是目前理論上容量最大的負極材料，鋰在硅中形成Li4.4Si時，比容量高達4200毫安時/克，遠遠高于石墨的理論容量，且硅具有低嵌鋰電位和低成本的優(yōu)勢。

因此，硅基負極有望替代石墨成為下一代鋰離子電池負極材料。

盡管硅被視為最有發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮囯x子電池負極材料，但現(xiàn)在受制于其自身的缺陷，還無法單獨作為負極材料使用，必須與其他材料結合。為此推動硅負極材料的應用，我國已經釋放出明確的信號。

硅負極材料已經成為國家重點鼓勵的新能源電池材料之一，2017年9月12日和2018年12月26日，先后兩次被列入工信部的重點新材料首批次應用示范指導目錄。

國際范圍內，新一輪負極材料競爭也在全球展開。從全球來看，日韓企業(yè)走在硅碳材料產業(yè)的前列，代表性的公司有日立化成、三菱化學、昭和電工、日本信越、吳宇化學、韓國GS公司等。

其中，日立化成是全球最大的硅碳材料公司，其負極材料由人造石墨和10%的硅碳材料復合而成，其比容量超過550毫安時/克。作為日本松下和特斯拉的的供應商之一，特斯拉新一代Model3電動汽車的鋰離子電池能量密度達到了驚人的300瓦時/公斤。

從國內來看，貝特瑞、杉杉股份、江西紫宸、斯諾實業(yè)、星城石墨、江西正拓、創(chuàng)亞動力、大連麗昌等傳統(tǒng)的材料企業(yè)也已在硅基材料領域布局。

其中，貝特瑞和杉杉股份比較領先。公開資料顯示，貝特瑞的硅碳負極材料在2013年通過三星認證之后，2014年?2016年產量處于攀升階段?；葜葚愄厝鹨呀浘邆?000噸/年的產能，并且還有1000噸/年產能在建設當中。杉杉股份早在2009年開始研發(fā)硅碳負極，當前實現(xiàn)月產噸級規(guī)模，具體年產量預計不大，但具體客戶和出貨量情況同樣不詳。

此外，正拓能源今年年初對外宣稱，預計今年可實現(xiàn)2000噸產能，目前產品項目已完成設備安裝，進入小批量試產階段。

如今，硅碳材料也成為業(yè)界競逐的風口。2017年成立的中科院物理所背景的天目先導和中科院化學所背景的壹金新能源等公司，作為創(chuàng)業(yè)公司已經布局這一材料技術的研發(fā)。從電池企業(yè)來看，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、比克等企業(yè)都在積極探索硅基負極材料體系的電芯。

不過，由于行業(yè)硅碳負極尚未形成廣泛推廣的成熟方案，主流的電池生產企業(yè)對于硅碳負極的使用，主要以摻雜形式，且各個企業(yè)摻雜比例也存在差異。隨著摻雜比例的提高，基于摻雜20%的比例來測算，預計未來五年，硅碳負極材料市場空間可超過百億，值得期待。