9月27日，“上海智造”再獻最新力作——首批10輛新一代超級電容車在公交26路投運；26路兩個起訖站（新開河路中山東二路、廣元西路虹橋路）的4座智動柔性充電弓也同時啟用。他們背后的公交超級電容快充技術，屬世界首創(chuàng)。

起訖站和充電站合二為一，駕駛員一鍵自動操作；充電3分鐘就能多開10公里，無需中途停站時再多次充電；滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程從5-6公里增長到30公里。幾十公里續(xù)航能力，雖對私家車用戶的吸引力不大，但非常適合線路固定的中短距離城市公交。

2006年8月，上海的11路成為全世界首條將超級電容車投入商業(yè)運行的公交線路，其核心的超級電容快充技術由中國自主研發(fā)。歷經10多年發(fā)展，如今迎來“快充高能時代”。年內，26路和11路所有27輛配車都將換新，超級電容技術未來有望在更多線路上推廣，成為純電動公交車的有益補充。

“耳聰目明”

上午9時15分，一輛黑白相間的全新26路公交車穩(wěn)穩(wěn)駛入新開河起訖站。下客完畢，駕駛員蔡天宇并未離座，而是將車往前挪動了幾米，準確停在地面上清晰劃線的停車位里。接著，他輕輕按動面前操作臺上的按鈕——車頂上方不遠處，一個長相酷似路燈的設備靜悄悄啟動，從“燈泡”位置緩緩降下一臺充電弓。幾秒鐘后，弓頭牢牢搭住藏在車頂?shù)氖茈姽?。又過了3分鐘，剛行駛完單程近9公里所消耗的電量，補滿了。

圖說：快充充電器

蔡天宇一臉輕松地下車、關門，笑容里帶著幾分學生氣。這個27歲的崇明小伙，其實是老師傅了，45路和26路各開過好幾年。今天，10輛新一代超級電容車首發(fā)上線，他是10名駕駛員中的一個。

“新車的最大好處是‘電足’，充滿電至少能跑個來回，心定了?！彼忉?，之前使用的超級電容車，續(xù)航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開空調，電力更是捉襟見肘，“經常開一兩站就要充電”。巴士四公司總經理黃偉明介紹，26路單程8.85公里，充一次電跑不完，所以沿線多數(shù)車站都安裝了觸線網(wǎng)，中途上下客時，車頂可升起受電弓，短暫補電。

以往，蔡天宇行駛在路上總覺心慌，頻繁充電，因此每天都會引來乘客的嘮叨和抱怨：“綠燈了怎么還不開車？”“這一站為啥停這么久？”中午和深夜，有些站明明沒人上下車，他也得停下來充一會電。“我不想讓大家等，但更怕車子在半路沒電了?！?/p>

從今天起，他將告別這些煩惱。新車型只需在起訖站充電3分鐘，就能多開10公里，足夠跑一次單程；各站的觸線網(wǎng)陸續(xù)被拆除，周邊環(huán)境更清爽了；“充電聲音也輕了”。

駕駛員就像是超級電容公交車的眼睛和耳朵，告別不必要的牢騷和慌張，開起車來愈發(fā)“耳聰目明”。

“心臟強勁”

全新的超級電容車“耳聰目明”，得益于一顆強勁的“心臟”——由上海奧威科技開發(fā)有限公司研發(fā)的高能量超級電容器。

奧威科技售后總監(jiān)胡寧彪，是公交行業(yè)的“老法師”，早在10多年前就開始參與超級電容項目。他介紹說，2006年8月，超級電容公交車最早出現(xiàn)在11路時，用的奧威無機混合型超級電容器，能量密度只有15Wh/kg（瓦時每千克），2012年提高到68Wh/kg，現(xiàn)在已經突破了100Wh/kg，達到國際領先水平?！巴ㄋ椎卣f，一輛車的儲電量，從13年前的5度，增長到現(xiàn)在的40度，續(xù)航里程提高近10倍。”胡寧彪坦言，以前能量密度低、儲電量小，是超級電容公交車難大面積推廣的主要原因之一。

車內電子儀表盤展示正在充電

奧威科技董事長華黎介紹，此次應用于26路新車的超級電容器，在保持原有高比功率、快速充電和耐用等特性的同時，大幅降低內阻，提高儲存能量；開發(fā)輕量化箱體結構；引入水冷循環(huán)系統(tǒng)，解決了早期超級電容系統(tǒng)“高溫性能不佳”的問題。

“尤為值得一提的是，新車型的動力電源由5個分散式超級電容標準箱組成，與一體式系統(tǒng)相比，總儲能提高了25%以上，續(xù)航里程全面提升?！比A黎說，原先安裝在車尾下端的超級電容器，設計到了車頂，可以釋放更多內部載客空間，遇到暴雨天也不怕積水影響電源。

胡寧彪透露，上海奧威的超級電容器技術已在保加利亞、以色列、奧地利、意大利、塞爾維亞、白俄羅斯和丹麥等國落地開花，成為上?？萍紕?chuàng)新的一張新名片?！俺夒娙蒈?，快充短跑；鋰電池車，慢充長跑。各有優(yōu)勢，可以有效互補?！彼€強調，超級電容的使用壽命更長，有8-12年，而上海公交車的報廢期一般為8年。“超級電容是不是真的那么耐用，還需要更多時間和數(shù)據(jù)來證明。”蔡天宇保持著謹慎樂觀。

“翅膀智柔”

如果說超級電容是“心臟”，那么今天同步啟用的智動柔性充電弓，就相當于必不可少的“翅膀”，由上海東浩蘭生特來電新能源科技有限公司研制。

在蔡天宇眼中，充電意味著“方便”（簡單易學，一鍵操作）和“快速”（充三分鐘，跑十公里）。不過，他恐怕沒想到，這個看似不太起眼的“弓”形充電設備，卻是新一代超級電容器的最佳搭檔，兩者均屬世界首創(chuàng)，實現(xiàn)了大功率快充技術的突破。

特來電新能源有限公司董事長于德翔介紹，“智動”，指的是充電弓與車頂受電弓對接前，會利用超聲波定位等技術確認信號，充電弓再自動下降，充滿電后，自動升弓。“若想提前中止充電，則需手動操作。”

圖說：快充充電器

“柔性”，則指的是根據(jù)路面平整度及上下客時車身抖動的不同程度，壓力傳感器實時調整充電弓的搭接角度。

除了“智柔”，這扇高科技“翅膀”還具有三個優(yōu)點。

一是苗條，高約4.5米，占地不足1平方米，在公交起訖站旁見縫插針，提高閑置場地利用率，緩解公交充電場站緊缺的痛點。

二是安全，充電弓采用特來電自主研發(fā)的充電網(wǎng)雙層防護技術，實時監(jiān)測充電狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)溫度、壓力等異常，會主動斷電。

三是全天候作業(yè)，無論遇到臺風、暴雨還是霧霾、揚塵，充電弓都能在惡劣條件下正常啟動。當枝葉、柳絮、灰塵等異物附著在其表面時，自動監(jiān)測系統(tǒng)會提前發(fā)現(xiàn)并及時處理。車頂受電弓也添加了自動開合功能，充時打開，結束關閉，確保表面清潔。

目前，上海已建成12臺智動柔性充電弓，分別位于26路和11路的兩個起訖站，以及重慶南路公交停車場內。

“身軀輕盈”

蔡天宇到達終點站后，只需輕跨一步，就邁到了公交站臺上。這在上一代超級電容車里，是做不到的?！耙郧耙邇杉壟_階才能上下車，新車型采用低地板設計，更方便；前后車廂的地面高度差，也改為流線型坡道設計，更漂亮；還把動力系統(tǒng)搬到了車頂，更安全?！睂挸髁恋能噹麅?，座椅排列間距適中，還增設了兩張老弱病殘孕專座。

圖說：充電器控制按鈕

上海申沃客車有限公司總工程師闞衛(wèi)峰介紹，今天交付的新一代超級電容公交車，出自“申沃九系產品平臺”，由上汽商用車技術中心、上海申沃共同為久事公交集團定向開發(fā)。新車型的動力系統(tǒng)、整車結構都有改進優(yōu)化，采用更輕量化的設計，既有“智柔的翅膀”，也有“輕盈的身軀”，運行效率更高。

此外，還具備車道偏離、前碰撞預警與制動干預、360度車外環(huán)視、實時監(jiān)控及駕駛行為分析預警等智能化輔助駕駛功能，為車輛安全保駕護航?！熬畔诞a品”的動力系統(tǒng)可兼容動力電池、超級電容等多種能量源。

今天，新一代超級電容公交車亮相申城，它歷經多代車型升級——從服務上海世博會的多單體底置快充超級電容，到滴水湖畔運行的整體式快充超級電容，再到如今的最新車型，日益滿足市民乘客“安全、智能、綠色、舒適”的出行期待。

上海超級電容公交車發(fā)展大事記

2002年，上海市科委首次將快充超級電容公交車技術研究應用立項，列入市科委重大科技攻關項目。上海啟動超級電容器蓄能實現(xiàn)無軌電車脫線運營的技術攻關。

2003年，第一輛電容儲能變頻調速空調電容公交車問世。

2004年，張江高科技園區(qū)建成世界上首座超級電容公交車快速充電候車站。

2005年，3輛超級電容公交車承擔第七屆上海工業(yè)博覽會展會期間接駁任務。

2006年8月，10輛超級電容公交車在11路公交線投入商業(yè)示范運行，這也是全球第一條商業(yè)示范運行的超級電容公交線。

2010年，61輛超級電容公交車在上海世博園區(qū)投入大規(guī)模運營，經受了超大客流挑戰(zhàn)。

2011年，超級電容公交車在11路、26路、920路等線路投入商業(yè)化運營。

2012年1月，超級電容公交車在崇明城橋1路投入示范運營。

2019年9月27日，10輛自主創(chuàng)新的新型快充高能量智能超級電容車在26路投入運營。